大众出了个大新闻。你知道吗？他们计划在2029年推出一款全新ID.途锐，听着像个科幻片里的未来车型，但其实已是众多车迷期待的一次觉醒。你试想，那曾经跑遍各大城市的燃油SUV，顶配能卖到七八十万，一转身变成纯电，靠科技把自己升级——这件事，真得涮点脑筋。
说实话，我在一线干了这么多年，最喜欢听客户问：这么多年，途锐还能不能再火？我每次都笑着说：大概吧，变化太大。就比如这次——（这段先按下不表）它居然要用全新平台，SSP。这玩意其实讲白了，就像你盖房子，用个新设计的钢筋混凝土，比原来那种老的材料更结实，空间利用更合理。对我来说，大部分制造商都在抄同一套底盘，这也让我觉得，平台就像房基，决定了整个车的骨架和生命力。
我刚才翻了下笔记，发现ID.途锐可能会有300-400公里的续航（估算/样本少），这个数字在当前同价位里不算顶尖，但也不算差。你猜为什么大众不强推更长续航呢？难道他们在追求性价比的平衡点上，觉得超过这个范围就消费太负担？还是说市场还没到那份儿需要钻牛角尖阶段？我自己觉得，续航400多公里，差不多够城市续航，也能应付周末短途，算是个够用的级别。
不同于奥迪A6 LR或者宝马X5，途锐在实操中最大的差别，是大块头的空间感。比如我一好友，她开X5，坐第二排太舒服，三个人聊天几乎不挤。而车里突然出现个问题——如果换成电动车，车重会不会更大？我当时一拍脑袋，心里一想，五六百公斤的电池，跟油箱比，确实肉不少，人坐在第二排的体验，可能会和油车差点儿。
你知道吗？我觉得大众这次的战略挺难得的。他们其实是在用一种既有认知搭桥：用途锐这个名字，让消费者一眼就想到曾经的豪华、霸气，然后在前面加个ID，告诉你未来已来——但我心里也在想，他们会不会太依赖老牌子？好歹也得考虑，别让新车型变成无趣的模仿玩偶。毕竟，你不能期望一辆SUV从前面仍然是燃油的劲头，到后门就变成清淡的电池背包。
说到这我突然卡壳了，ID.途锐这么模糊的定位，会不会让消费者很迷糊？它是豪华电动SUV，还是科技实验品？我觉得，市场对这类车的接受度，还看两件事。一是品牌信任，二是实际体验。你觉得，未来的ID.途锐会比现有的燃油车型更纯粹吗？我真不敢保证，但我相信，如果两手抓，两手都要硬，它说不定还能找到一片属于自己的天地。
供应链方面，ID.途锐用的美国智造技术（这句话偏激点，实际就是和Rivian合作，借用他们底层的智能架构），可以理解为大众给自己开了个外挂。就像我们玩游戏，有个外挂让你更酷，你只要会用，它就给你带来绝对优势。用在车上，是使得软件可以快速升级，自动驾驶也能更智能，不用每天截个图发朋友圈——你看我车自动停、自动变道多牛。
但是你也得想，电池成本那块儿，谁能降低到真正便宜？我用大概的心算猜，电池每千瓦时的成本大概在70-100元人民币（估算，不一定准），假设ID.途锐用到90千瓦时的电池包，纯成本可能在6万左右。如果未来规模化，成本下降10-20%，那也能省出不少钱 — 可叹的是，技术进步不一定都能让价格直线下降，毕竟新平台、新工艺，总归有一堆黑暗角落还在摸索。
你会不会觉得，这车的做派有点儿像苹果的换壳创新策略？我其实一点都不觉得它只是换个壳，你想啊，平台的变化意味着能空间更大、制造工艺更先进、空间设计更随意。而软件系统用了美国伙伴的黑科技，实际上会让车的体验变得更聪明、不那么豆腐渣。
其实我有个隐隐的猜测：ID.途锐很可能会借助这个新平台的优势，成为未来大众征服欧洲高端SUV市场的关键词。国内市场它基本不打算走，原因很简单。你知道吗？（这段我没细想过）或许大众脑袋里已经有了两个战场的策略：欧洲是豪华、智能、科技，北美则依然偏向实用+硬核，这个平衡点，真挺有意思。
你有没有想过，其实我最在意的是——当这辆车真正出现在你面前的时候，那个细节是什么？那条车窗边微微泛起的橘色光？还是它宽大的后座？或者是手指在中控屏幕上滑动的那一瞬——我一直在琢磨，未来车内能不能像手机一样，每次升级都无缝完成？这也许是我一直没说出口的点。
开着车，总会不自觉去看那儒雅的线条、微微弯曲的腰线。就像翻开一本旧照片，突然想到：就算它变成电动，也依然是那辆有故事的车。可你会不会觉得，真正会吸引你的，不光是它能跑多快，而是那一瞬间，车里那一点光，能不能照亮你的心？
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