这车一上市，就让我觉得科技感真不是说说而已。你看那照片，格栅上星河大灯像银河倒悁，闪得让我有点晃眼。说到这个，我心里还在想：华为的百万像素智慧投影大灯这事，放在家里，用投影仪看电影，感觉不就很自然？别笑，我也没细想过，要是晚上真把灯投到天花板上，能不能不打扰邻居？
开场我就想说：这车真挺有趣的。因为我最近跟两个同行聊过，看谁手里车款都不一样，主要是对配置花的钱是不是值得的问题。正好享界S9T刚上市，我也试过朋友那辆同价位的车， moins的话，差别还真不少。
那辆车，座椅的用料不差，但空间就没这车满意。实际体验下来，享界S9T的后排空间真是大，腰部支撑也足够。而同价车，后排我试坐时三个人俩都觉得挤。你问我：这差别到底靠啥？我猜，这得归功于平台——康凯恩的，别看名字土，设计思想是空间最大化。你不用多复杂的算法，坐在车里，空间的感觉其实是一种体感。
那天我翻了下笔记，碰巧看到一张照片，是我去年试那款同阶的SUV。对比下来，享界S9T的轴距多了大概50mm（估算，样本少），空间感明显更好。这个多出来的50mm，在我看来，比你想象中还要大：后排的腿部空间长了大约3指头，还能伸直。
我还在想：这个尺度，折算成身高的话，大概差一只中等身材的腿长（不确定，有点猜测）。实际上这个数字，就是空间感的直观体现——如果你不走心，可能都没注意到，但坐进车内，就能瞬间感受到不同。
说到这我突然卡壳了——其实我还没摸到他们对供应链的深层逻辑。听说背后很多部件都跟华为自家的生态体系挂钩，不像传统供应链那样拆拼，更像拼积木。我觉得比喻就是这个：拼积木时，有没有那种一致性，一组积木能拼出有序的结构？我猜这也是为什么华为的车能在短时间搞出来这么多黑科技。
拍拍脑袋，又整理了一下思路。不能全说我心里暗暗觉得：造车难度其实并没有想象中那么高，关键还是看原料和工艺。就像做饭，有的厨师用的厨具差点，但用心调味，照样好吃。这里的厨具，比喻成芯片水平、供应链管理，只要材料好、工艺精，再搭配上聪明的架构，车就好用。反正我觉得，华为的优势，不光在硬件档次，还在软件算法的调校。
有个问题：这车用起来，智能化是不是越用越麻烦？我也试过几次手势操作，偶尔会反应慢个两秒。毕竟，我那朋友说：你们这帮汽车编辑怎么那么喜欢折腾，还不断升级软件。不存在完美，但这车，如果粘合得够紧，技术再好也要看人怎样用。
说到这我突然想起，前几天跟修理工吐槽，他说：刚开始买新车，总觉得硬件不错，但用着用着，软件问题多得很。硬件性能如果不配合软件优化，基本等于摆设。技术的瓶颈，就是软件的适配和迭代速度。
我估算一下一百公里的成本——燃油的那些，算起来大概0.6到0.8元（估算/体感，样本有限），但如果是纯电的，你得考虑电池损耗、充电费。这个，还是偏理性，但真实的日常用车成本，不也是养家糊口的最重要指标？
回头想，这车的智能安防也是亮点。主动安全特别多，比如开门守卫——这是个什么概念？我记得那会儿修车师傅说的：防止你家门突然飞出人，或者车门一开就撞到旁边的柱子。 其实就是个前沿版本的小雷达+屏幕弹窗提醒。能不能别太啰嗦？也难得一个主动提醒的体验，说白了就是防麻烦。
我试过华为白天讲个笑话，旁边一个朋友打趣我：你现在都不买车，不知道车能咋样，啥时候能做到人机一体？这话倒也不无道理。这个功夫，真是随时跟用户打交道的新玩法。
对了，刚才我还在想：还真有人会为了个投影大灯跑去体验？其实我觉得，很多人买车，最终还看得是它用得顺手不顺手。比如我，最在意的是，那后排入座的角度是不是舒服？强调科技，偶尔忽略了日常可用性。你说，这是不是用潮流覆盖掉实用性的一种现象？
说到这，我又想问：那头那个销售怎么说的？哈，享界S9T不光硬件，不是每个细节都花了心思。其实我感觉，车变得像一个移动的豪华空间之后，很多人会忽视那些微小的体验——是不是最直观的？
居然还觉得，买车用的时间越长，越能感受到它的真实生命力。这车的后续升级，是不是会像手机一样天天推送新功能？我猜，有的用户可能会被不断更新折服，但也有人觉得：就是车，别折腾得像软件公司那么折腾。
在我结束之前，留个悬念：这车那块智驾未来还能往哪个方向走？会不会，自动驾驶变得像今天的导航一样，成了基本装备而非亮点？
这些，只能留给时间去验证。可触摸到的，是开车时手指轻触那块多功能方向盘的真实性。你问我，科技到底为谁打造？我倒觉得，还是为那些喜欢把生活变得更方便一点点的你我他。
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