最近，有位开着2024款特斯拉Model Y的车主，在网上跟大家分享了他一年的用车情况。
他说，这一年里车子跑了一万六千公里，平时充电都是用的外面那种快充桩。
结果他发现，车子充满电之后，仪表盘上显示的续航里程，只从最开始的435公里，掉到了现在的429公里，也就是说，电池的续航能力只少了区区6公里。
这个消息一出来，马上就引起了很多人的关注和讨论，不少开电车或者开油车的朋友，都在评论区里你一言我一语地聊着。
有人觉得特斯拉的电池是不是真的特别抗用，也有人怀疑这个数据是不是不太真实，比如车主是不是根本没怎么跑远路。
所以，关于这电池表现到底怎么样，咱们先别忙着就一口咬定。
他这个账本里，最让人觉得有参考价值的，是详细记录了车子在不同情况下的耗电量。如果是在城市里，两个人短途上下班代步，当时气温大概在零下十度到零上五度之间，空调一直开在22度，这时候每跑一公里大概要用210到250瓦时的电。
要是节假日开高速，车速保持在一百一十码左右，春秋天不开空调的话，每公里差不多只需要110到120瓦时。到了夏天开冷风，这个数字就会变成160瓦时左右，而冬天要是开暖风，每公里耗电量更是直接冲到200瓦时以上了。
从他这些真实数据来看，网上常说的电车冬天续航会，打对折，这回算是基本被证实了，确实会掉很多。
接着说说动能回收这个功能，他开车的时候一直都开着最大档。他说，配合着单踏板模式，如果遇到山路下坡，有时候还能把之前跑掉的里程，补，回来一点点。这样算下来，平均每公里用电大概在170瓦时左右，差不多能达到官方宣传的百分之七十五的效果。这说明啊，只要我们开车的时候，不是老是踩刹车踩到脚软，电动车这个能边开边给电池回一点电的功能，确实挺管用的，能帮着省不少电。
真正让大家伙儿都跑来看热闹的，还是前面说的那个只少了6公里的续航。他这辆车几乎每天都在用外面充电桩的快充，按理说，很多老司机都觉得，老是快充对电池的寿命损伤特别大，用他们的话说就是，降维打击。
但是，这辆车用了一年，续航能力却只掉了百分之一左右，比很多同样价格的新电车都还要耐用些。我们也要提醒一句，仪表盘上显示的里程数，不一定就完全代表电池真正的容量，因为汽车系统的软件升级，还有我们自己开车惯的变化，都可能让这个数字有点，漂浮不定。
所以说，现在我们只能把它看成一个挺不错的迹象，还不能就完全拍板说，这个电池真的就这么，神，了。
要是把这份实际用车报告，放到现在这个大环境来看，现在大城市里充电桩确实越来越多，充电也越来越方便了。所以，只要不是那种把车子当成网约车来开，跑很多很多路，平时光用快充一年下来，电池应该也不会被，榨干。
重要的还是我们自己开车，特别是要跑长途之前，得多做做功课，心里要留个底，知道冬天续航可能会掉一半，这样才不会因为实际续航跟导航显示的差太多，心里不舒服。至于说电动车的电池到底能用多久，现在下结论还太早了，毕竟这一个样本还不够多。
可能要等个三年五年之后，如果这辆Model Y的续航还能稳定在400公里以上，那时候我们才能真的知道，特斯拉的电池到底耐不耐打了。
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