朋友们，魔幻现实主义这词儿，你以为只在拉美小说里有？
不，你看看2025年的中国电动摩托车市场，比马尔克斯的《百年孤独》还带劲。
数据摆在那，全年卖了350.62万辆，同比微增1.14%。
听着是不是像个好消息？
像一个重病患者终于不吐血了，家属赶紧发朋友圈说“病情稳定”。
但魔幻的地方在于，这所谓的“稳定”，是建立在连续两年大雪崩的基础上的。
2023年干掉37%，2024年再干掉28%，从2022年763万辆的巅峰派对，直接给你干到了ICU门口。
现在这点增长，顶多算是护士给换了瓶好点的葡萄糖，离出院开香槟还差着十万八千里。
整个市场在摩托车大盘里的占比，也从高位滑落，说明大家的热情，就像夏天的冰棍，化了。
在聊具体的玩家之前，咱得先做个科普，免得有人把李逵和李鬼搞混。
电动摩托车，这玩意儿是机动车。
对，你没听错，是跟你家小汽车一个户口本的，得上牌、考驾照、买保险，一套流程下来，仪式感拉满。
它分两种，一种叫电动轻便摩托车，挂蓝牌，速度卡在25到50公里每小时，你需要一本F证。
另一种叫电动普通摩托车，挂黄牌，速度能上50，驾照要求也升级到了E证或者D证。
这跟满大街跑的“小电驴”有本质区别。
小电驴，学名电动自行车，属于非机动车，戴个头盔就能上路，最高速度给你锁死在25公里。
一个是需要考科一科四，背题背到头秃的正规军；另一个是买菜接娃，灵活穿梭的游击队。
赛道不同，玩法不同，别搞混了。
好了，背景介绍完毕，让我们看看牌桌上的玩家们都是什么骚操作。
2025年，这牌桌上的前十名大佬，吃掉了94%的市场份额，集中度高得吓人。
但有意思的是，座次变了。
有的人从主桌被挤到了偏席，有的人则端着酒杯，从角落一路杀到了C位。
这匹年度最黑的马，叫春风动力。
这哥们儿的操作，突出一个“不讲武德”。
2024年，他还在排行榜第十名晃悠，一年之后，直接窜天猴一样冲进前五。
销量从5.77万辆，暴涨到30.03万辆，翻了四倍多。
什么概念？
就是别人还在研究怎么保住份额，他已经开始琢磨怎么抢别人的碗了。
春风这事儿干得不突然。
人家2015年就开始琢磨电动化，属于起了个大早。
2020年，当大家还在价格战里卷生卷死的时候，他推出了一个高端电动品牌“极核”（ZEEHO）。
这名字一听，就不是给买菜大爷准备的。
定位“全球潮流科技品牌”，翻译过来就是：我卖的不是交通工具，是年轻人的社交货币，是科技范儿的玩具。
靠着母公司玩大排量摩托攒下的研发、制造和渠道家底，极核这孩子长得飞快。
产品线一顿铺，从高性能的AE系列，到城市通勤的EZ系列，甚至还有概念车，摆明了就是要用产品矩阵糊你一脸。
去年还发布了自研的电驱平台，这叫核心技术掌握在自己手里，不被上游供应商卡脖子。
资本市场最喜欢听这种故事。
2025年上半年，春风的电动两轮车业务收入同比暴涨652%，达到8.72亿，比2024年全年赚得还多。
有钱了，腰杆就硬，口气就大。
年底经销商大会上，极核直接画了个大饼，叫“三年跃迁”战略：到2028年，销量要干到400万台，冲刺行业前五。
为了实现这个小目标，今年计划上15款新车，门店要从几百家干到8500家，从核心商圈一直插到你家村口。
这套路，熟悉吗？
像不像前几年新势力造车的打法？
烧钱、讲故事、铺渠道、快速迭代。
春风这是把四轮的玩法，降维打击到了两轮。
能不能成不好说，但这股子狠劲，让牌桌上的老炮们后背发凉。
再看其他几位。
浙江绿源，一个老牌选手，今年也支棱起来了，把宗申挤下去，重回第二。
销量增长近40%，达到59.15万辆。
绿源的打法更实在，突出一个“力大砖飞”。
去年在重庆大足区，哐当一下，搞了个占地410亩的智能制造基地。
号称是集团智能化水平最高的工厂，11个月建成投产，全部达产后一年能造200万辆电动摩托车。
这背后，其实是地方政府和产业的合谋。
重庆，中国的“摩托车之都”，眼看燃油摩托日薄西山，赶紧调转船头拥抱电动化。
雅迪、爱玛、台铃这些巨头，一个个都跑去重庆建基地。
政府给政策，企业出技术，大家一起把蛋糕做大。
重庆的目标是，到2027年，电动两轮车产量要达到1500万辆，其中八成是电动摩托车。
你看，绿源的工厂，只是这盘大棋里的一颗子。
那么，曾经的王者，雅迪呢？
依然是第一，但这个第一当得有点憋屈。
销量92.11万辆，虽然还是冠军，但原文用了四个字：“大幅下滑”。
这就很灵性了。
老大在流血，老二在追赶，后面还有黑马在狂奔，这画面想想就刺激。
雅迪的策略是“攘外必先安内”，或者说，国内卷不动了，就去国外讲故事。
他们第八次跑去意大利米兰国际两轮车展，对着欧洲人发布了两款新车。
一款叫Velax，主打20分钟快充80%，专为城市通勤设计，解决你的续航焦虑。
另一款叫Keeness，搭载超大电池，续航170公里，让你不仅能上班，还能周末跑个小长途，实现“电摩自由”。
这操作很清晰。
欧洲市场对环保、设计、性能的要求更高，利润也更丰厚。
雅迪想通过占领海外高端市场，反过来给自己在国内的品牌形象镀金。
告诉国内消费者：你看，我是在米兰跟国际大牌同台竞技的，我卖得贵，是有道理的。
所以你看，整个电动摩托车市场，根本不是什么回暖，而是一场残酷的存量搏杀。
市场的大盘子就这么点，甚至还在萎缩。
雅迪这样的旧王，想守住自己的江山，就得一边在国内稳住阵脚，一边去海外开疆拓土。
绿源这样的实力派，选择深耕制造业，用规模和效率铸造护城河，稳扎稳打。
而春风动力这样的新贵，则用互联网的打法，高举高打，用品牌和故事吸引新一代消费者，试图弯道超车。
三种路径，三种活法，没有谁对谁错，最后都是为了在消费者的钱包里掏出那几千上万块钱。
最终，谁能笑到最后？
可能不是技术最牛的，也不是嗓门最大的，而是那个最懂用户，最能在成本、性能和品牌B格之间找到黄金平衡点的玩家。
这场战争，才刚刚开始。我们这些吃瓜群众，搬好小板凳，看戏就行了。挺有意思的。
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