上世纪90年代末，三菱Lancer IX Evo是全世界众多青少年心中的偶像级车型。当时，这款标志性的日本轿车称霸世界拉力锦标赛，明星车手托米·马基宁更是连续四次夺得车手总冠军。面对斯巴鲁、福特、丰田、西雅特等厂商车队的强劲挑战，Lancer完美地平衡了速度、抓地力和可靠性。
公路版 Lancer IX EVO 一直销售到 2006 年停产，之后被新款 EVO 10 取代。但说实话，第十代 EVO 始终未能达到老款 IX 的高度。这就是为什么 Lancer IX EVO 被认为是真正的经典之作……而后来的 EVO X 则显得有些格格不入，导致后者二手车残值更低。
我们带您重温经典，回顾三菱Lancer Evolution IX的诸多卓越特性，并将其与后来的Lancer Evolution X版本进行比较。所有数据均来自官方厂商数据。此外，我们还参考了领先的在线汽车零售商Bring A Trailer，以确定二手三菱Lancer Evolution的当前市场价格。
老派学校速度更快
大数字总是让人兴奋。单从数据上看，三菱Lancer Evolution IX MR——2006年停产的最后一款IX车型——与后来的Evo X相比，似乎略逊一筹。IX搭载的2.0升四缸发动机配备涡轮增压器和中冷器，最终输出功率达到了286马力，而2008年上市的Evolution X车型据称拥有约300马力。而且，这还是原厂配置。
所以，乍一看，如果你是个不折不扣的汽车发烧友，Evolution X 无疑是最佳选择。但 Evo IX 的传奇远不止于此。IX 搭载的正是那台曾助力三菱在世界拉力锦标赛上大获成功的传奇四缸发动机。三菱官方宣称这台发动机拥有 286 马力，但这仅仅是日本高性能汽车制造商之间“君子协定”的结果……人们普遍认为，它的实际输出功率远低于此，接近 300 马力。而且，只需进行一些相对较小的升级，这台发动机就能轻松达到 330 马力。
再次强调，数据只能说明一部分问题。Lancer Evolution IX 最令人着迷之处在于其纯粹的驾驶体验。传奇的 4G63T 四缸发动机转速可达 7000 转/分以上，与六速手动变速箱和先进的全轮驱动系统完美匹配，以最佳方式分配牵引力。IX 的诸多亮点还包括主动偏航控制系统，这套先进的扭矩矢量分配系统利用传感器和主动式后差速器来管理前后轴之间的动力分配，从而在任何路况下都能提供最佳抓地力。
将 Lancer Evolution IX 及其前代车型的性能发挥到极致，需要高超的驾驶技巧和丰富的经验。一旦驾驶员在弯道中操作过猛，超过了抓地力的极限，重力将毫不留情地惩罚犯错的驾驶员，导致严重的撞车事故。而这正是大多数 Evolution 系列车型（包括 Evolution 9）的精髓所在：在极限状态下体验酣畅淋漓的驾驶乐趣，区分那些自以为是的驾驶员和真正能够驾驭极限的驾驶员。
还不明白我们在说什么？无需多言，请看这段视频：
这就引出了2008款三菱Lancer Evolution 10。该公司在新推出的Evolution车型上搭载了全新的4B11T4 MIVEC发动机，并进行了一系列其他升级……实际上，Evolution X与它所取代的IX车型截然不同。但事实证明，这既是好事也是坏事。
成长的烦恼
在2000年代中期，许多汽车公司意识到潜在客户的消费趋势是减少模拟技术，追求更高端、更精致、更豪华的跑车。而Lancer Evolution X从一开始就秉承了这一新理念。因此，它在其操控精准的前代车型基础上进行了诸多升级。首先，它的尺寸更大……而更大的尺寸意味着更重的重量。Lancer Evolution X的重量为3530磅，比IX重了约400磅。
额外的重量不仅影响了直线速度，更重要的是，就Evolution车型而言，其操控性也比IX车型有所下降。简而言之，额外的重量降低了Lancer在弯道中的灵敏度和灵活性。
Evolution X 和 IX 的另一个主要区别在于发动机。传奇的 4G63T 发动机自 90 年代初就已问世，因此，为了配合 Lancer 的全面升级，三菱为 Evolution X 配备了一款全新的全铝四缸发动机，带有大型涡轮增压器和中冷器，可产生约 300 马力。
除了车身重量增加之外，三菱还取消了六速手动变速箱，取而代之的是五速手动变速箱，并可选装六速双离合自动变速箱。此外，新车还配备了升级版的三菱横摆控制系统，名为超级全轮控制系统（S-AWC）。
尽管Lancer Evolution X性能强劲、速度飞快，但与IX相比，它仍存在一些明显的缺陷。例如，车身重量有所增加，但得益于巧妙的全轮驱动系统，其操控性依然足够精准，足以满足大多数性能车爱好者的需求。五速手动变速箱虽然能够胜任日常驾驶，但第五挡实际上是一个超速挡。而上一代车型的六速手动变速箱齿比更加紧密，确保涡轮增压发动机始终处于最佳工作状态，转速始终在理想范围内，涡轮增压器也始终高效运转。
说2015款三菱Lancer Evolution X是一款糟糕的车，就好比说强势美元是件坏事一样。它的确是一款性能卓越的跑车。然而，与它的前代车型相比，它失去了些许那种锐利而纯粹的驾驶感受，而正是这种感觉，让Evolution系列在过去20多年里脱颖而出。
做个对比。想象一下巨石强森赤裸上身，一口气喝完一罐啤酒，然后为了增加效果，把空罐子砸在自己头上。这就是进化9。现在想象一下巨石强森身着笔挺的燕尾服，用吸管啜饮一杯不含酒精的雪莉·邓波儿鸡尾酒。这就是进化10。
这是同一条赛道上，由同一位车手驾驶的 Lancer Evolution 10，作为参考。请注意其较高的五档齿比。
最终统计结果
那么我们就直奔主题，谈谈价格吧。平均而言，老款 Lancer Evolution IX 的价格比 Lancer Evo X 高出近 9,000 美元。在 Bring A Trailer 平台上，包括所有衍生车型在内的 Evolution X 的平均售价为 24,150 美元。而老款 IX 的平均售价则略高于 33,000 美元。
你还可以选择更加独特、更加昂贵的车型。例如，2000 年推出的三菱 Lancer Evolution VI GSR Tommi Mäkinen 特别版。这款特别版限量生产 2500 辆，旨在纪念三菱传奇冠军车手 Tommi Mäkinen。该版本配备了升级的涡轮增压器和悬架系统、螺旋式前限滑差速器、 Recaro 桶形座椅、独特的车身套件以及标志性的白色 Enkei 拉力轮毂。这款车的售价超过 55,000 美元。
这个故事告诉我们什么呢？进步固然可喜，但有时候老方法反而更好。
据估计，自1992年以来，三菱Lancer Evolution（包括所有世代）在全球的销量约为13.3万辆。其中，最新一代Evolution X的销量约占总销量的16.6%，据EvolutionM论坛网站统计，该车型在美国的销量略高于22,202辆。Evolution X在经历了23年的辉煌Evolution车系历史后，于2015年停产。
在美国，Lancer Evolution IX 的销量仅略高于 8,000 辆，这更加印证了这一点。虽然 Lancer Evolution X 的销量也相当可观，吸引了更广泛的受众，但更稀有、更难买到的 IX 却更受铁杆车迷的青睐，那些从小就喜欢在卧室墙上贴 Lancer 和Subaru Impreza海报的汽车爱好者们，才是真正的车迷。
不禁让人遐想，如果三菱当初坚持对X系列车型采取更硬核的策略，它的命运是否会有所不同。#只是说说而已
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