我开的理想L6 Pro，平时在市区开都是用电，跑长途才烧油，所以火花塞这东西，迟早也得折腾。
话说要是火花塞不及时换，时间长了，它那个点火的小尖头，也就是电极，就会一直磨损。磨损严重了，它就没法好好点火了，这样一来，车子可能会点不着火，或者开起来觉得没劲儿，发动机还会时不时抖动，油耗也会跟着噌噌往上涨。
更麻烦的是，火花塞要是彻底歇菜了，还可能把排气管里那个负责净化尾气的重要部件，就是三元催化器给堵住。这玩意儿要是坏了，修起来可就不是小钱了，又得等零件又得花工时，又费工夫又费钱，实在不划算，完全是得不偿失。
那到底啥时候换火花塞呢，这事儿说法可不少。厂家在保养手册里倒是写了，增程器跑了四万公里，就得保养火花塞。这不，每次快到这个里程，4S店的电话和短信就来了，提醒你赶紧去预约。
可也有人觉得，没啥事儿不用瞎折腾，等到车子真出毛病了，比如车子点火困难了，加速的时候也没啥力气了，油耗也会高得吓人，甚至发动机都会抖动得很厉害，那时候再换也不迟。
依我看，厂家和4S店说的那些，听听就好，不能完全当真。毕竟保养手册里说的是增程器跑了四万公里，需要保养火花塞，又没说一定要更换，意思就是到了四万公里不一定非得换掉。也不能等到车子真出故障了才去管，那可太不靠谱了。
你想想，要是你在高速公路上跑得正欢，火花塞突然出了问题，车子直接给你趴窝，那停在应急车道多危险啊，除了不安全，你还得花钱叫拖车救援，高速上的救援费可不便宜，关键是这一趟行程全乱了，时间精力都白费了，太耽误事儿了。
所以，我觉得最靠谱的办法，就是按时检查。我一般会参考厂家的建议里程，在每次做小保养的时候，顺便让修车师傅看看增程器是不是跑到了三万到四万公里。要是里程差不多了，就请师傅把火花塞拆下来瞅一眼，仔细看看它的电极有没有磨损得很厉害，或者有没有积碳太多、颜色不对劲的情况。如果确实不行了，那就麻利儿地换掉，没必要非等到四万公里这个数字才去检查，一切以实际磨损状况为准。
换火花塞这事儿，我觉得没必要死板地盯着四万公里那个数字，更不能等到车子出了大问题才去管，那样就晚了。我更倾向于在增程器里程快要达到厂家建议的保养区间时，每次去店里做个小保养，就顺手让师傅帮忙检查检查。
看到底磨损得怎么样，实际情况怎么样，该换就换，不该换就等等。这样一来，既能避免白花不必要的钱，也能提前把小毛病扼杀在摇篮里，开起车来也更安心踏实。
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