月销仅261台！ 雷克萨斯GX为何沦为百万级SUV市场的“隐形人”？
花八九十万买一台四缸越野车，你会怎么选？ 2025年10月的销量数据给出了残酷答案：雷克萨斯GX全国仅卖出261台，这个数字甚至不及同级车型的零头。 当宝马X5月销突破5000台、路虎卫士稳居千台俱乐部时，这款号称“硬派豪华”的日系越野车正在遭遇前所未有的冷遇。
价格是横在消费者面前的第一道坎。 雷克萨斯GX低配落地价逼近80万，顶配更是突破90万大关。 这个价位已经触碰到宝马X7、奔驰GLS等全尺寸SUV的入门区间。 令人不解的是，对手们清一色配备六缸或八缸发动机，GX却坚持使用2.4T四缸混动系统。 有网友直言：“不是混动不好，百万级车型的气场需要排量支撑。 ”
硬派越野的定位让GX陷入尴尬境地。 非承载式车身、托森差速器、可调悬架等配置专业，真正需要这些功能的消费者往往更倾向丰田兰德酷路泽或路虎卫士。 而追求城市豪华感的用户，又觉得GX的驾乘体验过于硬朗。 一位车主吐槽：“座椅偏硬，低速顿挫，每天通勤像在开工程车。 ”
经销商网络的问题同样突出。 销量低迷，多数4S店根本不备现车。 有消费者反映，订车后要等待三个月以上，期间连试驾车都难找。 相比之下，宝马X5和奔驰GLE不仅现车充足，还能提供深度试驾和灵活金融方案。
更致命的打击来自新能源阵营。 国产高端越野车如仰望U8，以四电机千匹马力的性能碾压传统燃油车，还具备原地掉头、应急浮水等创新功能。 坦克700 Hi4-T用3.0T混动系统实现5秒级破百，价格却比GX低20余万元。 这些车型正在重新定义豪华越野的标准。
雷克萨斯GX的内饰用料也引发争议。 中低配车型使用仿皮座椅，只有顶配才配备半苯胺真皮。 而同价位的德系竞品早已标配Nappa真皮和高级实木装饰。 马克莱文森音响虽好，难以弥补整体豪华感的缺失。
在二手车市场，GX的保值率开始松动。 车商表示，新款车型认知度低，收车价要比老款V8版本低10%左右。 “现在年轻人更认新能源，传统硬派越野除非是奔驰大G那种icon车型，否则很难卖上价。 ”
对于硬派越野爱好者而言，GX的通过性可圈可点。 E-KDSS系统让它在交叉轴路面表现从容，混动系统在沙漠脱困时能提供持续扭矩。 这些专业场景对大多数城市用户来说，一年都用不上一次。
雷克萨斯的品牌溢价能力正在接受考验。 在新能源浪潮冲击下，传统豪华品牌的光环逐渐褪色。 有业内人士指出：“当国产车都能做出百万级体验时，消费者不再愿意为纯品牌溢价买单。 ”
GX的配置策略也存在矛盾。 全系标配L2级辅助驾驶和全景影像，却在中低配车型省略了座椅通风等实用功能。 这种“重科技轻舒适”的思路，与目标用户的实际需求产生偏差。
市场竞争的残酷性在销量数字上体现得淋漓尽致。 当同级车型以千为单位计数时，GX的二百台销量显得格外刺眼。 这款曾经被寄予厚望的硬派SUV，正在豪华市场的红海中逐渐沉没。
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