这几天我一边喝咖啡，一边翻了一下东风襄阳工厂的新闻，突然有点想不明白。咱们老东风在襄阳这个厂，过去主要是天籁、楼兰那批中规中矩的车——没错，产线很熟悉，熟到像家常菜。可是随着新能源、智能化逼近，这里就得变了。更别说产能过剩、销售下滑——2023年那批车销量就像打了个折扣。你说，这不就像家里短路的电线，要重新布局？
刚才翻了份资料，估算着这个厂今年的产能大概能达到20万，少一点的，体感在15～20万之间，不太确定。其实它的潜力还挺大的，如果改成纯电线或增程线（这段先按下不表），可能会更合适。可是你说，换线、改设备、调试要花多少钱？我这儿没细想过的——大概得几亿起跳吧。公式简单点说，设备换新，工人培训，再加上智能化改造，得熬上一年吧，再算上工期延误啥的。
而眼下，东风靠智能化，又跟华为扯上了关系。你猜，他们合作的SUV猛士M817，去年8月刚上市，搭载华为乾崑智驾ADS 4，鸿蒙座舱。用了点硬核的技术，越野车技术难度可比普通家用车高，尤其是对底盘、悬挂系统的要求。而我就在想，硬派越野的核心还在于硬，可是智能辅助，能不能帮你在泥坑里多多一些自信？你说，这既是硬又软的结合，难不成还要冲出一片新天地？
不过越野毕竟算小众市场。今年猛士销量只有2451辆，估算大概成本在百公里20元左右（油电混动样本少，纯电续航又短，估算不准）。更不用说，要突破市场不死不活的状态，不能只靠特色。是不是考虑过用增程？像那会儿我看过一个评论，说用增程挺靠谱的，但这技术价格还高。我心里还揣测，可能他们也在琢磨，毕竟硬派越野，续航太短真是个难题。
你看，咱们这些越野迷都喜欢地点：十堰、襄阳，那里汽车产业走廊给的资源比比皆是。武汉和襄阳，就是湖北铺陈千里的支撑线。说到这，我心里不免琢磨：战略布局到底是偏民用，还是考虑军用？军用倒是某些央企、科研单位一直在暗中打打拳。但如果真大力发展民用越野，市场能撑住么？感觉离凉凉不远了——毕竟，硬派钱景不是特别明朗。
你会不会觉得，靠华为的技术把越野推成所谓高端还是个噱头？毕竟，越野车硬核的部分，不是突然一帧画面里的智能驾驶就能搞定的。对了，我还想问：你觉得，未来猛士还能走多远？是成为特种作战的军用，还是像卡车一样流行成民用？各有难处吧。
说到这一行，难免觉得讨厌：改造老厂、跑市场、投入研发，都是一堆烦琐事。尤其是像襄阳这种，离全自动化工厂很远，靠人力还是占大头，生产线上的工人们，经常跟我讲：这次改造得费一番劲，设备得换，流程得调整。我回来就抖一抖自己，只是觉得：能不能不要再折腾了，干脆把这片地腾出来，弄个智能工厂算了——可是成本和时间都得考虑。
我刚才翻了个笔记，看到工厂改造计划，竟然还提到了未来的产业链布局。没细想过，最近其实很多厂都面临这个问题：产能过剩，转型压力大。湖北的汽车产业，像你说的，武汉、襄阳、十堰，都是汽车走廊。但转型不是只有一条直线，可能还要考虑一大堆：新能源、智能化、可能的军用或民用双重用途。你是不是也觉得，这条路走起来，得摸索半天。
我心里一直觉得：这些央企，像东风，还是挺有保障的。毕竟，政策支持、资金后盾不上火，走个高端、智能、环保的路，毕竟更靠谱。可是自己又偏偏喜欢这些硬核的东西——越野、四驱、泥巴飞扬。你猜，是不是我还没想过，他们可能只是想趁着热点，把传统硬派玩得花哨点？或者，是我太自以为是了？
这个产业的还是很扑朔迷离。猛士能不能大卖？我真希望它能——但手边的困难，真不小。就像起步就像要越过一道坎，你得有信心，也得有耐心。你说，襄阳的汽车产业，要不要就这么蜕变一番？或者，这实际上是个风水轮流转的故事？倒不是扯远了，只是想着那个角落里，安静待着的那辆未启的越野车……你会不会也有点期待它，驶出低谷，迎来新时代？
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