小米SU7召回1.2万辆背后：博世+自研软件翻车，495kW动力瞬间归零，雷军造车梦遭遇首次大考验

小米SU7召回1.2万辆背后：博世+自研软件翻车，495kW动力瞬间归零，雷军造车梦遭遇首次大考验

开了十几年车，什么奇葩事儿都见过，但小米这次确实把我整不会了。

7月份那天，朋友圈突然炸锅——1.2万台SU7被紧急召回。说是“动力中断”，听着就让人腿软。细究起来，其实就是程序员手滑了一下，电量剩个5%的时候你要是敢地板油，电机控制器直接给你摆烂。

这事儿吧，圈里人都懂。特斯拉早年间也干过类似的蠢事，蔚来理想哪个没栽过跟头？只是小米用的博世IPB系统，按说底子挺硬，结果还是败在了软件上。

硬件层面，SU7确实没啥好挑的。495kW双电机，2.78秒破百，数据漂亮得很。宁德的麒麟电池配800V高压，充电15分钟能跑500多公里，看着就很香。

可你要真开过就知道，理想很丰满，现实很骨感。城市工况600出头，高速120定速巡航也就550左右，离官标的810差了不少。不过话说回来，现在哪台电动车不打折扣？

智驾这块儿，小米铺得挺快，100个城市的NOA覆盖。变道比较野，经常能把隔壁车道的师傅吓一跳。自动泊车倒是挺好使，成功率差不多九成，比那些合资老爷车强太多。就是偶尔会无缘无故踩一脚刹车，虽然不常见，但碰上了真的很烦。

这次召回最坑的就是时机不对。SU7刚起量，正是立口碑的节骨眼上，结果来这么一出。股价当天就跌麻了，市值直接蒸发一百多亿。

好在小米反应够快，两天不到就推出了修复方案。大部分车主在家升个级就行，少数得跑趟店里刷固件。这效率要是放在传统车企那儿，没个把月别想搞定。

车主群里聊下来，更新完基本就没再出过问题。顺带还优化了低电量时的动力输出逻辑，ESP和电机控制器总算不打架了。

说穿了，这就是新势力的通病——硬件能堆起来，软件调校经验不够。博世的东西再靠谱，小米自己的代码拉胯，照样得翻车。极端工况测试做得不够细，只测到3%电量，5%以下的坑没填上。

看看友商，极氪007同期能卖1万8，小鹏P7i也比SU7走得顺。除了召回这档子事，售后网点少也是硬伤，全国才56个城市有店，特斯拉可是300多个。

不过客观讲，作为小米头一款车，SU7完成度已经算很高了。底盘找的前保时捷团队调校，下赛道侧向支撑能到1.2G，平时开也没什么明显槽点。

车机确实流畅，骁龙8295的算力摆在那儿。米家那套生态玩得还挺溜，回家路上先把空调窗帘安排上，这些小细节用惯了确实舒服。

往长远看，这次召回没准儿是好事。让小米清醒一下，造车不是攒手机，软件哪怕一行代码出错都可能要人命。现在吃一堑长一智，后面的产品开发应该会更扎实。

要说买不买SU7，我建议再等等。不是车子本身有多大毛病，主要是新车企第一代产品，总归有些需要磨合的地方。等个大半年，软件更稳定，售后网点再密集点，那时候入手比较合适。

当然你要是不差钱想尝鲜，SU7的性价比确实摆在那儿。21万多起步，495kW的爆发力，这个价位真没什么对手。就是心理准备要做足，新势力嘛，惊喜和惊吓总是并存的。