8.5万，一个数字，却像一颗石子猛地投入市场，激起的涟漪远超想象。当这个价格标签，赫然贴在“本田思域”这个名字上时，许多人恐怕要揉揉眼睛，确认自己没看错。曾经风头无两的合资A+级轿车，竟然以如此姿态入局年末的购车清单。
要知道，思域这车，官方指导价可是从12.99万起跳的。现在终端直接跳水到8.5万附近，落地价甚至能压到10万以内。这放在几年前，简直是天方夜谭，不可思议。
这种价格“崩塌”，背后无疑是新能源大潮的强大压力。电车们凭借新颖、智能、用车成本低的优势攻城略地，逼得传统燃油车不得不放下身段。而思域，这个曾经略显高傲的“神车”，也加入了这场残酷的性价比肉搏。
但你别说，降了价的思域，突然就有了全新的竞争力。尤其是对于那些预算有限，又追求长期使用的务实派来说，它一下从一个“高不可攀”的选项，变成了眼前实实在在的诱惑。
比如它的混动版本，官方宣称百公里油耗只有3.8升。这个数字，是不是听起来比很多电车还夸张？而且它加的是92号汽油，这用车成本，在燃油车里绝对是第一梯队的省钱王。
光是这点，就足以让那些还在纠结续航、充电焦虑，或者苦于充电不便的人心动。一个加油站几分钟搞定，跑长途完全没压力，日常通勤超级省油，这不就是很多普通家庭最想要的吗？
再看思域本身，虽然定位A+级，轴距有2735mm，尺寸（三厢4674mm长，1802mm宽）给足了家用需要的空间感。后排坐个1米73的乘客，腿部和头部空间都挺宽敞，就算满载挤一挤也还能接受。
尽管中间地台有点凸起，空调出风口也占了点地方，但整体来说，满足一家人日常出行完全没问题。对于这个下探到8万多的价格区间，这样的空间表现可以说是很有诚意了。
外观上，现款思域变得更“收敛”了，少了些棱角分明，多了些内敛大气，用本田新的家族语言，看起来比雅阁还精神些。不再只是年轻人的专属玩具，而是努力做到老少皆宜。
双层进气格栅搭配L型大灯，有点稳重又带点时尚。侧面腰线、溜背设计，加上两厢版的运动感，确实是迎合了大部分人的审美，显得精致而不浮夸。
内饰呢，走的也是四平八稳路线。没有太多花哨的设计，一块不太大的悬浮屏，普通的圆形方向盘。虽然科技感不如那些动不动就几块大屏的电车，但胜在布局清晰，实体按键多。
这反而带来了一种踏实感，操作更直观，不像有些车全靠触屏容易分心。用料质感也不错，不过低配嘛，配置肯定会有些简陋，想体验更好得往上选配。
动力方面，主销的1.5T发动机有182匹马力，240牛米扭矩，配CVT变速箱，零百加速7.96秒，日常开绝对够用，而且实测油耗在6.9升左右，对燃油车来说已经很优秀了。
而刚才提到油耗只有3.8L的混动版，动力其实更强劲，电机总马力184匹，总扭矩315牛米，零百加速能跑进7秒。开起来响应很及时，市区超车变道轻轻松松，转向也精准。
驾驶乐趣也保留了一些。对于一台主要家用、现在又如此实惠的合资车来说，能做到这样已经是很惊喜了。年底销量15287辆，全年累计超过10万辆，说明降价策略效果显著。
思域这次跌到8.5万，无疑是给整个汽车市场扔了个炸弹。当一台大家熟知、口碑不错的合资A+级车，能提供如此低的入门价和如此惊人的低油耗（特指混动），它在性价比和耐用性上的优势，是不是重新变得耀眼？
在国产电车以补贴、配置、智能化狂飙突进时，燃油车里的“老将”思域，用一个匪夷所思的价格和极致的燃油经济性（混动），给出了一个强有力的反击。这让人不禁要问，预算不高又想长期省心开的车主，面对这样的思域，真的还会不假思索地只考虑国产电车吗？
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