你瞅瞅这帮人，又搞出个新玩意儿。
雷克萨斯LX，这名字听着就带着一股子“老钱”味儿。
前阵子，他们把这大家伙给捯饬捯饬，弄了个LX700h，说是混动旗舰。
我琢磨着，这不就是把以前那个V8“油老虎”给换了个“心脏”，想在如今这年头，既要面子，又得省着点儿？
说实话，这车一亮相，就冲着那价格，125万起步，顶配奔着155万去了，你得明白，这玩意儿不是给马路牙子上的“螺丝钉”准备的，这是给那些真有底子，又懂得“低调奢华有内涵”的玩家准备的“大玩具”。
他们想要的，是那种“我不需要证明什么，但我得有最好的”那份劲儿。
我头回见到这LX700h，那感觉，就跟在胡同口看见一头穿貂的“熊瞎子”，威风凛凛，但又透着股子精细劲儿。
车身线条，还是老样子，方方正正，一点不跟你玩虚的，这叫什么？
这叫“气场”，妥妥的“镇场子”级别。
前脸那张大嘴巴，纺锤格栅，比以前更大了，配上那LED大灯，不怒自威。
你瞅瞅那车长，超过5米1，这体量感，往那儿一杵，跟个移动的堡垒似的。
可别光看它“硬朗”，内里头，那叫一个“精致”。
进去一看，嚯，这才是雷克萨斯的“拿手好戏”。
半苯胺真皮，摸着那叫一个顺滑，实木装饰，纹理清晰，一点儿不拉胯。
车里头，最让我上心的是那块12.3英寸的中控大屏，下面还配了个副屏，操作起来，逻辑挺顺畅。
对了，顶配的那个四座行政版，简直了，后排两个独立航空座椅，配上冰箱，这哪是车啊，这分明就是个“移动的头等舱”，你坐进去，感觉连呼吸都得轻点儿，生怕破坏了那份宁静。
这车，就跟咱们小时候看的武侠片似的，表层是“侠客”的儒雅，内里藏着“绝世武功”。
这“绝世武功”，就是它的混动系统。
以前那个大排量自吸V8，劲儿是真足，可油耗，哎哟喂，那得是“喝油”而不是“烧油”。
现在，人家换上了3.5T V6双涡轮混动，参数看着挺唬人：综合功率336kW，扭矩高达790N·m。
我告诉你，这790牛·米，可不是闹着玩的，它带来的推背感，官方说6.5秒破百，我在路上试了试，那感觉，就像是把一头憋屈已久的大象给放出来了，爆发力强，而且关键是，后劲儿十足。
最妙的是，这么大的块头，这么强的动力，WLTC油耗居然能控制在10.85L/100km。
你听听这个数，这在以前，简直是天方夜谭。
这就好比你原来吃顿全羊宴得花大价钱，现在人家给你端上来一盘精致的烤肉，味道一样顶，可肚子不那么疼了。
这混动系统，把“性能”和“经济”这俩冤家给凑一块儿过日子了，而且过得还挺和睦。
可LX的“血统”不能丢啊，它毕竟是硬派SUV的代表。
所以，这车骨子里还是那个“老炮儿”。
非承载式车身，这可是“真功夫”，保证了车架的刚性。
全时四驱，再加上那三把锁——中央差速器锁、后桥差速锁——这配置，一般人可能一辈子也用不上，但你得知道它在这儿，心里踏实。
我特意找了个地儿，试了试它的空气悬架。
这玩意儿能提供100mm的升降范围。
你看，在城市里，它能给你降下来，方便上下车，看着也低调点；真到了烂路，一抬高，底盘豁然开朗，那些个坑洼，跟挠痒痒似的。
这套E-KDSS电子动态悬架控制系统，说白了，就是让车在颠簸路面时，车身侧倾小了，坐着更平稳。
这才是“全能”的精髓，既能陪你进山入林，也能陪你逛街买菜，谁说硬派就不能舒服？
再说点儿现代化的东西。
这车标配了LSS+3.0智行安全系统，ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车，啥都有。
我跟你说，这套系统，在高速上开着，你手稍微放开点儿，它都能帮你把车扶正。
十个安全气囊，这配置，也算到位了。
所以说，这LX700h，它不是一个简单的换代，它是一次“进化”。
它把雷克萨斯骨子里那种“可靠、豪华、全能”的基因，用现代的混动技术给重新包装了一下。
它不像那些新势力，上来就玩概念，玩花活儿。
它玩的是“实在”，实实在在的豪华，实实在在的性能，还有这实实在在的油耗。
对于那些想一步到位，既要面子，又要心里有底的哥们儿来说，这车，真够分量。
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