73个亿的家底，81个亿的债务，算下来净资产是负的。
2025年7月8日，长沙中院的法槌落下，广汽菲克的命运也算是彻底画上了句号。这不是休克，而是没了回天之力，债权人也没半点阻拦的意思早散早安生吧。作为一个旁观者，看着还是有点唏嘘。
七八年前，要是你开着一辆自由光出门，回头率妥妥高，那句广告语在街头巷尾传得滚瓜烂熟，勾得不少人心痒痒。对很多车迷来说，这就是越野的信仰。
广汽菲克在15年的生命里，其实高潮只出现过两回。
前半段，试着用菲亚特冲市场，弄了菲翔、致悦这些名字，说实话，连样子都没多少人记得清楚。
后半段，靠Jeep翻盘。2016年国产化一铺开，销量像坐了火箭，2017年冲到22万辆，4S店遍地都是，连街角小咖啡店旁边都能蹦出一家，新车蜡光闪亮，看着就想摸一把那冰凉的金属漆面。
热闹没多久，拐点就来了，而且很狠。
2018年，国产车圈已经在暗流涌动，广汽菲克却还在讲老故事。那年央视315晚会成了自由光车主的噩梦烧机油的问题被摊开给全国看。很多人后备箱常年备着机油桶，不是为了越野，而是怕半路趴窝。变速箱顿挫、异响这些老毛病，也一并拉了出来，修车的工位比卖车的还紧张。
口碑就像连环倒下的牌子，想立起来太难。更麻烦的是，这家公司像在半空中飘着，对地面的变化毫无反应。
市场已经变了，比亚迪憋着劲儿冲新能源，蔚来、理想开始抢眼球，大家讨论的都是续航、大屏、智能驾驶。Jeep还是在说“诗和远方”，可情怀既不能当饭吃，也没法供电。街边试驾时，你坐进驾驶室，连蓝牙都要研究一阵子，那种原始的按键触感让人好像回到了用翻盖手机的年代。
结果就是销量从22万掉到12万，再掉到2万，2022年上半年连2000辆都没到。这不叫腰斩，简直是被拔了脚筋。
更糟的是，自己卖不动，合资双方还内耗。广汽和Stellantis的关系闹得很僵，后者想拿更大股比争话语权，前者当然不愿意。这么一蹲，啥事都卡着：新车推不出来、促销没预算，工厂停产，工人散了，库存车成了烫手的负担。
这场合资“离婚”到2022年其实就结束了，现在的破产清算不过是个手续，把剩下的家底分掉。
可对普通车主来说，这才是刚开始的麻烦。
大老板转身去投新能源，前途光亮。普通车主成了没娘的孩子。厂家说会保障售后配件，但店面已经撤差不多，想换原厂件，你得等、得找，还得多掏钱。路边修车摊没法解决那些专用件，二手商更是摇头没厂家的车谁敢接，砸手里用到报废都算是福气了。看到车市场上Jeep的残值，你心里能涌出一股凉意，就像站在寒风里等公交那种滋味。
广汽菲克的没落，其实也是一个时代的写照。早些年大家信合资车，觉得它们技术稳、面子够国外出技术，国内出市场，两边分利。可现在，国产品牌在电池、电机、智能化等领域早已追上甚至拉开差距，那些只靠一个商标混日子的外企注定要被淘汰。你街上多看几眼，就能发现曾经熟悉的三菱铃木标志越来越少，这链子上的名字还会继续变长。
如今，Stellantis在收缩全球战线，把资源投进电动化，而广汽的新能源车型出货节节高，这时候谁还对那个烧机油的“情怀车”有兴趣？
优胜劣汰是商业的本质，对还在犹豫买合资品牌的人来说，这事就是提醒买车别只看过去的辉煌，还要想想它能不能撑到未来。
以后，在国内能见到的Jeep，大概只剩下昂贵的进口版本，给极少数又有钱又闲的人去追忆老日子。而那些曾经花真金白银买了国产Jeep的十几万车主，手里的车钥匙，可能也只能当作一段旧时记忆的凭证握在掌心时冰凉冰凉的触感，会让人想起最终变成一地鸡毛的梦想。
我一直在想，那些车主当年花的钱，买到的是自由的影子，还是另一场商业离场的教科书？
你如果是其中一员，这段故事，在你的生活里是成了一种懊恼，还是变成了偶尔回忆的小插曲呢？
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