《新品略财经》关注到，3月22日，“大众CEO：德国车企应向中国学习”话题冲上热搜榜，引发了市场广泛关注和网络热议。
据外媒报道，德国大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆近日在接受德国媒体采访时罕见表示，德国汽车工业可以向中国学习其严谨有序的产业规划。
布鲁姆表示，中国人的行事方式非常有计划性……他们有着清晰的优先事项——这种规划方式堪称最优。公司在中国市场的实际体验也印证了这一点……我们有必要跳出自身视角……我们可以从中国的发展历程中学到很多。
这位全球汽车巨头的掌舵人公开呼吁向中国学习，绝非姿态性的谦逊表态，而是德国汽车工业直面生存危机的标志性信号。这声喊话背后，是三道正在持续“流血”的结构性伤口。
德国汽车，尤其是大众，在中国市场曾拥有绝对的统治地位和品牌光环。公开数据显示，大众汽车在中国市场的巅峰时期是在2019年，当年销量达到423万辆，创下历史最高纪录，大众在中国汽车市场占有率约20%，更是贡献了大众集团全球销量的三成以上。
但短短数年，这一格局已被彻底改写。大众集团最新发布的财报显示，2025年大众中国市场交付量为2,693,800辆，同比减少8.0%。这意味着相比2019年巅峰时期的423万辆，销量已下滑超过36.3%。
更残酷的是市场排名的跌落。根据《商报》的分析，2025年大众在中国市场的排名如今已跌至第三位，落后于本土竞争对手比亚迪和吉利。2025年，大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马在中国的交付量跌至13年来最低水平。
在中国市场，跌幅最大的是奔驰：2025年销量同比暴跌19%。大众集团在所有动力形式上的总体跌幅为8%。中国市场的疲软也拖累了宝马、奔驰和大众在全球的交付表现。
仅大众核心品牌，2025年前11个月在中国的电动车销量约为7.9万辆，同比下降超过50%。奔驰的情况同样严峻：2025年前11个月仅售出约1.1万辆电动车，同比下降47%。
这种市场失守的根源在于多维度的落差。在产品力上，德国品牌在智能化、电动化体验上与中国主流车型出现了代差；在用户连接上，对中国消费者快速变化的偏好反应迟缓；在品牌层面，“德国工艺”光环在电动时代效应正明显减弱。
德国汽车业的第二道伤口，藏在技术路线选择的摇摆与迟疑中。当中国车企明确路线、快速迭代之时，德国同行们陷入了战略决策的迷雾。
回顾电动化转型初期，德国汽车业对纯电路线表现出谨慎乃至质疑，同时对柴油技术等传统路径保持着依赖。这种路径依赖最终演变为致命的拖延。
德国车企在纯电、插电混动、增程式等多种技术路线间反复评估、决策滞后。当看到理想、华为系靠着增程车在中国市场卖疯了的时候，大众等德国车企终究坐不住了，但这已是窗口期关闭后的无奈追赶。
技术路线的摇摆直接导致错失了关键窗口期。中国车企在同期如何明确路线、快速迭代，从而在电池技术、三电系统、补能体系建立上取得领先，导致德国车企错失了中国市场电动化爆发最关键的数年。
最具讽刺意味的是，如今风向彻底转变。2026年2月25日，德国总理默茨率领豪华商务代表团访华，随行人员囊括大众、宝马、奔驰三大德系车企巨头，以及全球核心零部件龙头博世的高管，这支代表德国汽车工业核心力量的团队，此行核心目标只有一个：深入学习中国换电技术，推动本土新能源产业转型。
第三道伤口最为深入骨髓——成本与效率的体制性困境。德国汽车的庞大身躯在电动化浪潮中转身迟缓，而转身的每一步都伴随着沉重的成本负担。
研发周期是第一个鲜明的对比。传统车企新车型开发周期通常需48至54个月，而新兴车企仅需24至30个月。贝恩研究显示，2020至2024年间，部分中国挑战者车企的整车等效开发成本均值仅为德国前五大车企的27%。
有报道指出，大众汽车把核心研发中心搬到合肥后，研发周期直接缩短30%，成本最高降50%。德国工业电价是中国的近3倍，一款新车研发比中国慢一倍以上。
在生产成本层面，鸿沟同样明显。公开报道显示，中国车企在电池成本上比欧洲同行低了30%以上。而在车载软件和智能互联体验方面，德国品牌甚至被年轻消费者觉得“过时了”。
德国汽车工业一直以来的“高成本结构”在电动车时代成了大问题。德国本地的电价、人工费用以及环保合规的成本，都比中国和其他新兴市场高很多。这意味着，就算德国车企掌握了同样的技术，他们的产品价格也很难跟中国品牌竞争。
供应链与响应速度的差异同样致命。中国供应商在效率上远超德国。例如，中国供应商一个月能开发出一款汽车座椅，而德国则至少需要三个月。
从过往的傲慢到如今的被迫觉醒，这一转折背后的逻辑链条清晰而残酷。
在心理与文化层面，德国汽车工业长期以来的技术优越感与对中国市场“技术输入地”的固有认知，成为认知转型的最大障碍。这种优越感在电动化时代变成了认知包袱。
在体系与组织层面，庞大而成功的传统燃油车体系如何成为转型的包袱。德国最大的工会IGMetall已经公开把话撂在桌面上：任何一家车企，如果因为电动化导致德国本土非自愿裁员超过5%，那就准备好迎接全国性的大罢工。
欧洲的汽车工厂，不只是工厂，是政治。是票仓，是工会大佬的权杖，是地方经济的定海神针。一条燃油车的发动机产线，能养活上千个家庭。但换成电动车的电池Pack产线呢？自动化程度陡增，用工人数可能直接腰斩。
觉醒的驱动力再明显不过：是惨烈的市场成绩单、资本市场的压力以及中国竞争对手的全面超越，共同迫使德国车业领袖发出“学习”的疾呼。
大众CEO的喊话，不仅是一个企业的战略调整，更是全球汽车产业格局重塑的标志性事件。
中国汽车产业在电动化、智能化赛道已完成从学生到老师的角色转换，开始输出技术、供应链与商业模式。德国此次高规格访华取经，正是西方认可中国换电实力的体现。
德国汽车业的困境与调整，正在对欧洲乃至全球汽车产业政策、竞争格局与合作模式产生深远影响。这场转型的阵痛还在德国汽车供应链的神经末梢显现。咨询公司Falkensteg的数据显示，德国汽车零部件供应商破产数量激增60%，这些倒下的企业大多卡在转型的断层线上——既拿不到电动化新订单，又承担不起改造旧产线的天价成本。
未来的竞争将是体系对体系的竞争，涵盖技术迭代速度、成本控制能力、软件生态建设与全球化运营的全面比拼。
大众CEO奥利弗·布鲁姆的“学习论”，揭开了德国汽车工业三道鲜血淋漓的伤口。这三道伤相互关联、相互加剧——市场失守导致利润下滑，利润下滑又限制了对新技术路线的投入能力，而技术路线的摇摆进一步削弱了市场竞争力，同时高昂的成本与低效的体制让这一切雪上加霜。
在这三道伤口中，哪一道最难愈合？是深入骨髓的“效率与成本”体制病，是迷失方向的“技术路线”选择困难，还是难以逆转的“市场认知”与用户流失？
德国车企的转型困境给出了一个残酷但清晰的答案：当体系性弊病与时代变革相遇时，任何单一的修补都难以奏效。大众CEO的喊话，标志着全球汽车工业一个旧时代的黄昏与一个新时代竞赛规则的彻底改写。
学习与否，已关乎生死存亡。但对于德国汽车工业这艘巨轮而言，转身的速度是否能赶上沉没的速度，仍是悬而未决的终极拷问。
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