就在2026年2月初，小鹏汽车猛地抛出了一个让行业震动的消息——今年要一次性推出4款全新SUV，分别是G01、G02，以及MONA系列的D02和D03。它们会按照季度节奏陆续上市，看似只是新增了一堆车型，实则是小鹏的一次大动作，一场从上到下的战略重构。
回想过去，小鹏靠G6和G9两款车打天下，把火力集中在一个价格区间，节奏相对单一。而今年，他们突然改成了“双线作战”：一边是瞄准高端的G系列，一边是面向大众的MONA系列。说白了，就是既要抓土豪，又要抱紧普通家庭的钱包。这种玩法，风险像一枚硬币的另一面，机会也同样潜藏在其中。
先看看高端线的G系列。G01，是个大块头，车长达到5.1米，六座布局，售价在30万到35万之间。这一次，它的目标不是一直以来被小鹏狂追的高性能标签，而是温柔地对家庭用户喊话——六口之家、宽敞舒适、空间从容。竞争对象也摆在那儿，理想L7、蔚来ES6，都是它的假想敌。
G02的气质则稍微收敛，车长约5米，售价在30万左右，被很多人看作是G9的“简化版”。它瞄准的，是那些家里孩子多、换车心切，但又不愿为顶配多花几万块的家庭。大空间加适中价格，走的是务实的性价比路线。
再看亲民线的MONA系列，节奏明显更迅速。D03，车长4.7米，预计二季度就亮相；D02则在三季度登场。两者都有溜背设计，造型颇有点像Model Y，并且提供纯电与增程两个版本，起售价十五万出头，门槛不高。小鹏早在MONA M03轿车上验证过它的亲民+智能组合拳，这次无非是把成功的逻辑平移到SUV战场——毕竟，在新能源车市里，SUV是销量之王，谁都不想错过这块七成份额的大蛋糕。
从技术侧看，两条产品线泾渭分明：G系列搭载自研的800V高压平台加全套智能驾驶，配置拉满，剑指高端用户；而MONA系列则借力广汽的合作平台，削减成本，把钱省下来补给G系列的研发投入。去年年底刚拿到融资，这种看似激进的战略，才有了启动的底气。
不过，铺得太开也意味着挑战加倍。肇庆和武汉的两家工厂，要在一年内迅速攀升产能；电池、芯片等供应链能否跟上，仍是悬而未决的问号。更关键的是，目前没看到小鹏计划大规模升级座舱或扩展换电网络，反而将注意力集中在辅助驾驶、动力效率上。这种做法其实很务实——先稳销量，再谈生态。
2026年，小鹏的牌桌上摆满了筹码，高端与亲民双轨并行，四款SUV同时冲锋，既是一次豪赌，也是一次冲击更高销量的野心试炼。成败如何，还需时间验证，但可以肯定的是，这一年，小鹏不会安静。
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