3月18日，奇瑞汽车发布了2025年度业绩报告，这是这家车企自2025年9月在港交所上市以来的首份年度成绩单。
同日晚间，2026奇瑞汽车电池之夜在安徽芜湖举行，犀牛电池技术及绿色智慧能源新战略对外发布。
财报数据显示，公司营业收入首次突破3000亿元，净利润增速跑赢营收增速，新能源业务毛利率由0.4%提升至8.8%，海外收入占比达到52.4%。
发布会信息显示，犀牛电池可实现充电8分钟续航500公里、循环寿命5000次。固态电池量产时间表同时披露，固液混合版本2026年四季度搭载星途EX7，全固态版本计划2027年批量上市。
财报和发布会选在同一天，时间上的重合引人关注。
一边是财务数据的表现，一边是核心技术的亮相，两者放在一起，可以更完整地看到这家车企目前的状态和接下来的走向。
营收利润双增，新能源业务开始贡献利润
先看财报里的关键数据。
2025年，奇瑞汽车实现营业收入3002.87亿元，同比增长11.3%，首次突破3000亿元关口。
更值得关注的是利润端，年内利润达195.07亿元，同比增长36.1%，增速明显快于营收增速。净利润率也从上一年的5.3%提升到了6.5%。
从收入结构来看，乘用车销售仍是其主力，贡献收入2723.52亿元，同比增长10.3%。汽车组件及零部件业务增速较快，收入217.25亿元，同比增长36.9%，主要受益于整车销量增长和海外市场需求拉动。
毛利率方面，整体毛利率为13.8%，比上年提升0.3个百分点。但拆开来看，乘用车毛利率为12.8%，略低于上一年的13.2%。公司在财报中解释，这主要是由于利润率相对较低的新能源汽车收入占比提升，以及市场竞争加剧所致。
不过，值得注意的是，其新能源汽车的毛利率已由上年的0.4%提升至8.8%，改善幅度较大。并且新能源汽车收入同比增长66.3%，占总营收的比重从21.9%升至了32.6%，证明其新能源板块已经开始对利润形成实质性支撑。
研发投入方面，2025年奇瑞研发开支为114.44亿元，同比增长明显。若按公告口径计算，全年研发投入达147.15亿元，同比增长39.6%。在电动化、智能化竞争激烈的背景下，这样的投入规模在自主品牌中处于靠前位置。
销量结构变化，海外收入占比首次过半
如果说利润改善是经营结果，那么新能源和全球化则是奇瑞2025年最重要的两个增长引擎。
新能源业务方面。2025年，奇瑞自主乘用车销量为263.14万辆，同比增长14.6%。其中，新能源自主乘用车销量82.65万辆，同比增长72.5%，增速显著高于整体销量。
据公开数据统计，自2025年11月起，奇瑞新能源批发销量已跻身中国新能源汽车行业前三。
从产品布局看，奇瑞坚持混动、增程、纯电、氢能全技术路线并举，2025年新上市车型中新能源占比超过90%，价格覆盖10万至40万元市场。风云A9L连续4个月交付破万，风云T11上市首月在增程大型SUV市场进入前三。
海外市场方面。奇瑞一直是中国品牌出口的“压舱石”，2025年这一优势继续扩大。
财报显示，公司全年出口汽车129.44万辆，同比增长33.2%，占全年总销量的49.2%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。海外营收达到1574.19亿元，同比增长56%，占总营收比重提升至52.4%。这意味着，奇瑞已经成为国内少有的海外业务规模超过国内市场的车企。
分区域看，欧洲市场取得关键突破。2025年奇瑞进入英国、意大利等16个欧洲国家市场，欧洲市场全年销量同比增长超200%。
在海外布局上，奇瑞正从产品输出向本土化运营升级。
财报披露，截至2025年底，公司在全球运营了12家主要生产基地，包含2家海外基地。今年1月底，奇瑞宣布收购日产位于南非的制造资产，包括工厂土地、厂房及周边冲压厂。西班牙本土化合作项目EBRO也在推进中。
犀牛电池亮相，固态电池时间表明确
就在财报发布当晚的电池之夜上，奇瑞一口气发布了多项核心技术。
其推出的“犀牛电池”，是一套覆盖混动、纯电、固态三种技术路线的电池产品系列，包括混动专用的犀牛H系列、纯电专用的犀牛E系列和固态专用的犀牛S系列。
性能指标方面，犀牛电池可以实现充电8分钟续航500公里，最高循环寿命达5000次。安全方面，奇瑞提出了360守护安全体系，包括3道防线，分别为材料、结构、智控；6大场景验证，包括高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水，以及零缺陷的质量目标。
在电池之夜的现场，奇瑞还联合火灾安全全国重点实验室、中汽中心、国家市场监督管理总局重点实验室等单位，发布了《全球动力电池安全白皮书2026》。
最受关注的还是奇瑞在固态电池上的进展。
奇瑞汽车副总裁古春山在发布会上透露，奇瑞固态电池电芯能量密度目前已实现400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航可达到1500公里以上。在AI助力下，全固态电池已完成超100万次设计迭代和超100个全局关键指标优化。
研发投入方面，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元。古春山表示，未来在全固态电池上的投入将不设上限。
此外，对于其固态电池上车的时间表也已经明确。其中，搭载固液混合电池的星途EX7将于2026年四季度上市，全固态电池版本将首发搭载于星途ES8，计划2027年上车验证。
除了电池本身，奇瑞还发布了绿色智慧能源新生态。
按照规划，到2030年，奇瑞的绿色零碳工厂将由目前的7座增至25座。2028年，全球首座100%绿色能源制造的离网型E-Fuel长时储能零碳示范园区将落成。
补能网络方面，2029年计划建成超2万座支持V2G标准的充电站，首批将在广州、深圳、合肥等10座城市建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。
同时还亮相了多款搭载新电池的新车。全新QQ3成为首款获得NESTA六维电安全认证的小型车，截至3月17日订单突破35689台。风云T9L搭载犀牛H增混电池，将于3月25日开启预售。
结语
财报和发布会放在同一天，可以看作奇瑞的一次“组合亮相”。财报展示的是已经实现的经营成果，电池之夜展示的是支撑未来增长的技术储备。
从财报看，2025年奇瑞的表现确实不错。利润增速跑赢营收，新能源开始贡献利润，海外收入占比过半，财务结构也有所改善。截至2025年末，公司流动资产净额由上年的-34.01亿元转为96.68亿元，计息银行贷款及其他借款由231.66亿元下降至159.24亿元。
从电池之夜看，奇瑞在核心技术上的投入和规划也拿出了明确的时间表。800公里充电8分钟、5000次循环寿命、固态电池2027年上车，这些指标能否兑现，将决定奇瑞在下一轮淘汰赛中的位置。
如今，财报已经证明奇瑞能赚钱，接下来要看技术储备能跑多远了。
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