去年我还调侃，2025年的新规像是给马路上的新物种套了个“紧箍咒”。一年过去，再回头看，发现所谓的“紧箍咒”更多是摆在纸面上，看着威风，落地却软绵绵——“老头乐”不仅越造越大，马路上闯红灯的依旧横着走；无人配送车蹭了别人车还在原地跟人扯皮，仿佛政策只是旁观者。
其实，年年都有人喊要严查“老头乐”，但真遇上“大爷大妈”，很多地方执法就变得束手束脚。为了不“一刀切”，满足老百姓的短途出行，全国不少地方给了它“过渡期豁免”。比如河南、陕西就把过渡期拉到2028年，已经备案的车辆不仅能挂黄牌上路，还必须投保交强险。这听起来是制度化管理的好事，可现实里总有人仗着规则的漏洞为所欲为——满载乘客、无视交规的“老头乐”，随时能在街头看到。
商家更是聪明，把“厂区代步车”摇身一变成了“不需驾照的神车”，查车时出示封闭区域使用证明应付检查，转身就教买家在普通道路随便开。至于让老人考证？虽然济南的数据显示70岁以上驾照合格率能达到92%，可悲剧依然发生——河北张家口酒驾致人死亡的肇事者，就是无证驾驶的“老头乐”车主。这时候，不少老百姓也纳闷：既然国家早就说了“老头乐”违规，为什么我们在市场上还能轻易买到？看来从生产源头下手才是根本，有车才能上路嘛。
再看看无人配送车，那套“隐身术”更让人摸不着头脑。深圳每个月能跑出129万单的配送数据，听着很亮眼，但背后依旧有不少碰撞事故纠纷。原因很简单——国家层面压根没统一资质标准，只有北京、深圳等少数城市有地方性规定。为了省钱，有的快递公司把规定的“500万三者险”偷偷减成300万，安全员配备也从“每车1人”缩水成“3车1人”。真出事，那就是企业、平台互相推锅的戏码。隐私问题也一样，表面声称摄像头只拍路况，私下里却有人发现后台能调出小区里行人的行动轨迹，投诉之后才急急关了权限。
法规层面，“老头乐”已经是国家定了规矩、地方负责执行；无人配送车则还停在“地方试水”的阶段。这种分散推进的方式，看似灵活，实则拖慢了解决问题的效率。想从“老头乐”生产端动手，不是不能，但真要关掉那么多工厂，背后牵涉的是一堆家庭的生计，压力可想而知。
好在，从2026年1月1日起，全国范围针对电动三四轮车（包括低速四轮车）的新规已经正式落地——只要备案，就算合法；车主带上身份证和购车凭证就能免费备案。路权划分也变得更明确：从新国标的电动自行车，到电动轻便摩托车，共五类车型，通行规则和准驾标准一一明确。这样既能严查危险行为，也取消了不少对合规车辆的不合理限行。当然，政策本身是好事，执行过程中的磨合期肯定还不短。至于无人配送车，大概只能一步一步试着推进了。
说到最后，你觉得，“老头乐”和无人配送车，究竟能用什么办法既不伤民生，又能管住它们的乱象呢？
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