“自家兄弟亲自下场，把自己前浪拍死在沙滩上，这事儿可真不多见。”
比亚迪海豹这车算是彻底凉透了？翻开十月第一周的销量榜，那数字简直让人没眼看，单周销量连一百辆都凑不齐，排名直接被甩到了二十五名开外。要知道，这曾经也是被寄予厚望的明星车型，结果呢？现在连一些叫不上名字的新势力都比它风光。
最有意思的地方也就在这。把老海豹一脚踹下悬崖的，不是别人，恰恰是比亚迪自己家的新宠——海豹06。这车刚上来就夺了冠，一周卖了超过五千辆，直接把曾经的销冠，同门师兄秦L给挤到了第二名。这种“我杀我自己”的戏码，在别的品牌那是重大战略失误，但在比亚迪这儿，好像成了家常便饭，一种残酷又高效的内部迭代。
整个B级车市场，现在已经不是红海了，而是血海。过去常说“得B级车者得天下”，那时候合资品牌还能稳坐钓鱼台，国产车能进来一个红旗H5就算烧高香了。可现在你再看看，榜单前十里面，除了红旗H5这个“燃油遗孤”靠着多年的口碑和终端优惠硬是挤进第三，狂卖三千八百多辆，剩下的几乎全是国产品牌的新能源车。
这种大洗牌来得又快又猛。新势力们也不是吃素的，蔚来ET5T、极氪007 GT，还有阿维塔06，这几款车也都冲进了前十，销量都过了六百辆。虽然跟比亚迪那两个“怪物”没法比，但已经足够让那些曾经的合资霸主们感到后背发凉了。它们就像一群狼，死死盯着市场，随时准备从巨头嘴边抢下一块肉。
当然，有人笑就有人哭。深蓝SL03、奔腾B70这些曾经也算小有声量的车型，如今也就剩下两百多辆的周销量，跟头部车型的差距，那不是一步之遥，是隔着一个太平洋。更惨的像欧拉闪电猫、合创A06之流，销量只有个位数，基本上就是在淘汰的边缘疯狂试探。
回过头来看比亚迪最早推出的那款B级车海豹，它的处境实在尴尬。技术上它并不算落后，可偏偏生不逢时，或者说，它的历史使命已经完成了。它的牺牲，换来了秦L和海豹06这对新王炸的登基。这种内部竞争的残酷性，恐怕也只有在当下这个快速变化的中国汽车市场才能见到。
所以你看，现在的B级车市场，已经不是简单的技术或者价格的较量了。它更像是一场关于生存哲学的实验，要么像比亚迪一样对自己都狠，不断推出新品革自己的命；要么就像红旗H5，凭借独特的身份和深厚的根基，在夹缝中找到自己的生态位。至于那些还在犹豫和挣扎的，可能连哭声都来不及发出来，就被下一波浪潮淹没了。
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