起亚K5测试车仍保持着溜背造型，在公开路试的照片中出现。
与单纯的外观套件更换不同的是这次改款会涉及到座舱系统、动力总成以及底盘调校的改变。新车虽然是换代车型，但是升级重点并不是“换脸”。从车辆比例上来说，测试车还保持了K5较为修长的车身姿态。车顶线条向后缓缓下压，尾部保留轿跑式轮廓，侧面没有明显改变原有车身架构。这样的处理方式并不意外：对于一款已经形成设计识别度的中型轿车来说，保留溜背比例可以降低重新开发的成本，并且可以使改款车型继续与现款保持产品关联。
变化更明显的部分主要是在车头、轮圈上。曝光车辆采用几何感更强的下格栅造型，周边装饰和深色饰条组合在一起形成前脸视觉层次更加丰富的效果。前翼子板线条向车门方向延伸，侧面看起来更舒展。新轮圈用的是不同于现款的造型，并且配合后侧车窗较圆润的收尾来增加整车运动感。
车尾没有完全推翻重来，但灯组的存在感有了明显的提升。贯穿式灯带加入更加锋利的折线元素，尾部横向视觉被进一步拉宽。对于K5这样的强调外形风格的轿车来说，灯组和轮圈往往是消费者最容易感知到的变化部分，在实际量产中是否完全采用谍照中的细节还需要等到官方信息公布之后再做判断。
从外形上讲车内升级才是此次改款的重点。新车被描述成会使用现代集团新一代Pleos Connect车载系统并且配有更大的中控显示屏。如果该配置最终得以实现，那么车机的操作方式就会由传统的菜单切换变成更加接近智能终端的多任务交互。相关系统还可能加入AI交互功能，但是具体支持哪些应用、是否针对不同市场进行本地化调整等问题目前还无法仅凭测试车作出结论。
方向盘和换挡区域也出现了重新设计的迹象。新款多功能方向盘改变了按键布局，驾驶者在使用巡航、车机、辅助驾驶等功能的时候操作路径会更加清楚。如果换挡机构改为怀挡式电子换挡，那么中央通道就可以腾出更多的空间来放置储物格或者无线充电区。对于日常用车来说，这种改变并不明显，但是比单纯增加装饰更容易影响到使用者的感受。
动力部分外界的关注点是1.6T混合动力系统。
按照目前所知的信息，新车会搭载现代集团TMED-II混动系统，以1.6T涡轮增压发动机和电机为动力单元，并且匹配了六速自动变速箱的e-AWD电子四驱版本。需要强调的是路试谍照所提供的只是外观、部分配置等线索，并不能对动力组合、具体参数以及不同市场车型规划做出判断。尤其是四驱版本会不会进入所有的销售区域，不能仅凭海外测试车的情况来推断。
底盘部分也会进行针对性的优化。新车依旧以DL3平台为基础开发而来，车身基础没有发生变化但是悬架、转向、车身刚性有可能重新调校。对于中型轿车来说，这种升级不会直接表现出来，在宣传页面上会受到影响的是车辆转弯时的支撑情况、方向盘回正力度以及高速行驶时的稳定性。碰撞安全性能最终还是要以正式车型测试结果及配置清单为依据，不能仅凭结构强化描述就下结论。
北美市场如果继续推出GT高性能版本，还会保持2.5T涡轮增压发动机，并且会配备四驱系统。但是普通版混动车型和GT性能版所承担的产品任务不一样，前者更注重降低使用成本、改善平顺性，后者仍然满足那些重视动力表现的消费者。两套动力路线并存说明K5还在努力去满足不同的市场需求。
当然测试车距离量产车还有一定的差距。最终价格、配置不同、动力参数以及是否采用不同地区的车型等信息还需要以起亚后续公布的内容为准。现阶段可以确定的是，新款K5并不是简单的修理小改大做，它正通过对局部但关键的部分进行调整来维持溜背轿车的设计特点，并把竞争重点转向了座舱智能化和混动技术上。
