一台车，把华为高阶智驾、630公里真续航、高通骁龙8295P旗舰座舱这三样东西打包，限时权益价只要15.39万起。 这价格，以前可能只够买台配置不错的合资燃油紧凑SUV，现在却能买到一台轴距2米9的中型智能电车。它全系标配华为乾崑智驾，没有高低配区别对待，直接把以往25万以上车型才有的配置，砸进了15万级市场。
2025年12月11日，深蓝S07华为乾崑630长续航版正式上市。它推出了两个配置，630 Max和630 Ultra，官方指导价分别是16.49万和17.49万。但深蓝汽车直接甩出了“限时权益价”，把这价格打到了15.39万和16.39万。入门版落地价已经接近15万元这个心理关口。 有媒体算过，综合优惠最高能到6.3万元。这种打法，让它在上市两周内订单就突破了2万台，其中顶配的Ultra版占比高达60%。
这台车最硬核的地方，就是全系标配了华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统。 这意味着，哪怕你买最便宜的版本，也能用上这套由25个智能传感器（10个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达）组成的系统。 它基于华为的WEWA AI训练架构，能实现高速领航辅助、城区巡航辅助和智能泊车这三大核心功能。在高速上，它能自己变道超车、上下匝道；在城里堵车时，它能稳稳跟车，识别红绿灯；停车更是它的强项，能识别超过160种车位，哪怕是2.2米宽的极窄车位，系统规划好路线，一把就能泊进去，成功率比很多老司机还高。 有车主实测，在晚高峰环路上开启辅助驾驶，系统对加塞车辆的预判很及时，刹车柔和，不像有些车那样猛地点头，让人安心不少。
续航是另一个让人放下焦虑的点。它塞进了一块77.94千瓦时的大容量磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航标称630公里。有车主实测，在城市里日常通勤，不开空调的情况下，轻松能跑550公里以上；就算跑高速，以120公里的时速巡航，也能跑个480公里左右。更关键的是补能速度，它支持3C超快充，电量从30%充到80%，只需要15分钟。
坐进车里，第一眼就会被那块15.6英寸的2.5K可旋转中控屏吸引，它像向日葵一样能左右各转15度，开车时转向主驾看导航不反光，停车时转向中间，副驾刷剧更方便。传统仪表盘被取消了，换成了55英寸的AR-HUD抬头显示，车速、导航箭头、车道线直接投射在前挡风玻璃上，开车时眼睛基本不用离开路面。 车机系统的大脑是高通骁龙8295P旗舰芯片，这是目前车机芯片里的顶级货，配合DEEPAL OS 4.0系统，操作起来丝滑流畅。语音助手特别灵敏，支持“可见即可说”，你指着屏幕上的空调图标说“把这里调低两度”，它立马就能执行，还能识别方言，像跟朋友聊天一样自然。
得益于2900毫米的超长轴距，它的空间表现很越级。 一个身高1米8的人坐进后排，腿部空间还能剩下两拳以上，跷个二郎腿很轻松。 后备厢常规状态有485升，能放下四个28寸的行李箱；把后排座椅放倒，能扩展到1425升的巨大空间。高配车型的前排座椅是零重力座椅，能调整到120度躺平，还带8点式气动按摩和通风加热功能，配合20个扬声器的杜比全景声音响，长途开车确实能缓解不少疲劳。
它是一台后驱车，电机最大功率190千瓦，百公里加速7.5秒左右，动力对于日常家用来说完全够用，超车很轻快。 底盘用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，并且全系标配了FSD可变阻尼减振器。 这套底盘调校明显偏向舒适，过减速带或者坑洼路面时，滤震很干净，坐在车里不会有生硬的颠簸感。 在弯道中，悬挂也能提供足够的支撑，车身不会晃得厉害。
从设计上看，它是一台溜背造型的轿跑SUV，风阻系数只有0.258Cd，这对降低电耗有帮助。 车头那个智能交互灯组里面有696颗LED光源，不仅能当大灯用，还能投射出“欢迎回家”之类的动画图案，或者对行人显示礼让标识，增加了不少趣味性和科技感。内饰用了大量软质材料包裹，面积达到10.7平方米，中控台还有超纤绒感麂皮，手能摸到的地方质感都不错。
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