往昔的辉煌，像一场梦。那时，一辆国产新能源车出口俄罗斯，净利润轻轻松松就能达到数万元；单子一笔接一笔，几乎不用费力，就能坐拥滚滚收益。刘雷至今提起那几年，眼里仍闪着光，“仓库里新车刚到，还来不及拍完照片就被抢走。”港口货轮排队装车，那阵景象，如今想来仍让人心潮澎湃。
王翔雨也记得那时的热闹。客户群每天被“什么时候到货？”刷屏，俄罗斯经销商急得像热锅上的蚂蚁，稍有延迟就连夜打电话催单。可这场“狂欢”转瞬成往事，风向来的快去得更快。当初的欣喜，如今成了无奈。
2025年前九个月，中国汽车对俄出口量骤降至35.77万辆，同比减少58%。昔日“出口头号金主”俄罗斯，如今被墨西哥和阿联酋超越，只能屈居第三。刘雷坦言：“身边好多同行都暂停了在俄业务，我也不得不收缩投入，静待局势变化。”
究竟是车不行，还是环境变了？事实远比想象复杂。
2022年俄乌冲突爆发，西方车企像被惊雷击中，匆忙撤离，留下了一个巨大的市场真空。中国车企敏锐捕捉到了机会，像猎手闻到风的方向，迅速填补空白。短短两年，中国汽车在俄销量“火箭式”飙升：2022年16.2万辆，2023年90.9万辆，2024年再创新高达115.8万辆，占出口总量两成。俄罗斯街头满眼“中国制造”，哈弗、奇瑞、吉利成了新符号。
但梦醒得太快。2024年10月，俄罗斯出台新政，报废税暴涨至70%-85%，关税再度上调到20%-38%。这意味着，一辆原价十万元的国产车，多出的税费就能抵掉几个月工资，原本的价格优势荡然无存。
再叠加经济衰退、通胀高企、卢布贬值、贷款利率飙升，俄罗斯民众的购车热情急速降温。今时今日，展厅销售员苦笑着说：“顾客进门就问宝马、丰田啥时候回来，中国车根本卖不动。”那些曾被抢购的车型，如今静静地停在展厅角落，蒙着一层灰。
其实，中国车也有自己的“短板”。有车型在严寒天气里频频出现冷启动失败，底盘锈蚀严重，新能源车续航甚至缩水一半。加上售后响应缓慢、配件供应不足，一番折腾之后，口碑下滑如同滑铁卢，让市场雪上加霜。
但中国车企没有放弃。有人选择“转身”—将目光投向东南亚、南美、墨西哥等新兴市场；有人选择“扎根”—譬如长城汽车，在俄罗斯投建图拉工厂，投资额达5亿美元、年产能15万辆。通过本地化生产，不仅节省关税，还能适配当地路况与气候，赢得俄罗斯政府和民众的信任。
与此同时，越来越多的车企开始反思：只有真正了解俄消费者的需求，提升产品质量与售后服务，优化寒区防护，才能重新赢得市场。毕竟，真正的竞争力，不是价格，而是品质和信任。
虽然当前困难重重，但危机中往往藏着契机。假以时日，俄罗斯经济有望复苏，消费信心回归。只要中国车企保持韧性、坚守长期主义，持续改善品质、服务与品牌形象，仍有可能在这片土地上重塑辉煌。
国际市场的风浪从未停止，涨与跌从来是常态。那些能在浪潮中稳住方向的，不靠运气，而靠实力与远见。
或许，未来的某一天，俄罗斯街头再次闪现中国车的身影，人们不再只是被价格吸引，而是真正认可它的品质与价值。到那时，这场跌宕的经历，反而成了中国汽车走向世界的成人礼。
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