独库公路561公里全程开空调，6个人加满行李，到库车还剩437公里续航——这台5米2的国产插混

独库公路561公里全程开空调，6个人加满行李，到库车还剩437公里续航——这台5米2的国产插混，在服务区12分钟能回血300公里，可能正在让50万级燃油车主重新算账

服务区充电桩前，我掐着表看了12分钟。

液晶屏上的数字从28%跳到76%，续航从107公里涨到398公里。旁边一台纯电SUV还在排队，车主靠在护栏上刷手机，看样子至少还得等半小时。我拔枪、上车、发动，整个过程跟加油差不多利索。

这是上个月从乌鲁木齐到库车那趟自驾，车里坐了6个人，后备箱塞满了露营装备，空调一路22度没停过。出发时油箱满的，电池90%，到地方一算账——561公里山路，翻了1200米海拔差，综合油耗5.8升，电耗13.2度。

开了二十多年车，这是头一回在长途旅行里不为续航焦虑。

370公里纯电，两周充一次电就够了

北京的朋友老张，上下班单程28公里。他那台车充满电能跑370公里纯电，算下来一个礼拜五天班，来回280公里，周末偶尔出去转转，半个月充一次电刚刚好。

这数字放插混圈子里算什么水平？理想L9是215公里，问界M9大概230公里出头。多出来的一百多公里，意味着城市通勤基本不用烧油。老张算过一笔账，一个月电费不到200块，要是开燃油车，油钱至少得800。

电池容量63度，用的是宁德时代三元锂。电池包做成了CTC结构，把模组省了，空间利用率上去了，第三排坐姿也没被牺牲掉。

关键是充电速度。800伏高压平台，峰值功率430千瓦，电流615安。充电枪比普通国标的细了一圈，女生也能单手插拔。20%到80%的电量，实测下来11分48秒。要知道，很多纯电车到了70%以后功率就掉下来了，这车80%的时候还能保持250千瓦。

工程师说秘密在液冷系统，双进双出，温差控制在3度以内。电池不过热，功率自然掉不下来。

5米2的块头，转弯半径比卡罗拉还小

停车场里遇到过一次，旁边那台车正倒车入库，来来回回打了三把方向。我看着他折腾，心想这要是开着5米2的大车，估计得更费劲。

结果人家一把就进去了。

后来才知道，后轮能转向，最大角度16度，转弯半径5米4。要知道，卡罗拉的转弯半径都要5米7。这么大的车身，掉头的时候一把就过去，确实有点出乎意料。

悬架用的是三腔空气悬挂，配合CDC和EDC，0.5秒就能完成调整。过减速带的时候，车身垂向加速度能从3.2个G降到1.3个G。坐后排的人，头顶跟车顶的距离波动不超过3毫米。

更夸张的是，前摄像头配合高精地图，能提前15米识别路面颠簸。悬架先泄压再补油，整个过程坐在车里几乎感觉不出来。有一次我用手机拍视频，画面稳得像开了防抖。

车长5230毫米，宽2025毫米，轴距3120毫米。停在理想L9旁边，明显宽出一截。机盖做得高，D柱垂直，22寸的抛光轮毂，胎宽275毫米。远看有点库里南的意思，近看细节也经得起推敲——棱线压得很锐，晚上解锁，地面会投射出山字形的光毯。

4颗激光雷达，城区辅助驾驶够用了

车顶1颗，前翼子板2颗，后保险杠1颗，加上11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，传感器总数34颗。

用的是华为ADS系统，城区领航辅助据说覆盖了全国主要城市。有朋友在深圳南山区测过，早晚高峰26公里，零接管通过了8个无保护左转，3个城中村临停路段。横向避障距离最小9厘米，差不多一把直尺的宽度。

系统对快递三轮、外卖摩托的识别距离能到120米，比人眼反应快3秒。夜间暴雨的时候，能见度降到150米，激光雷达还能稳定输出点云数据，仪表盘上会把横穿的行人标成红色小人，声音加图像双重提醒。

不过说实在的，再聪明的系统也只是辅助，方向盘还得自己握紧。它更像个细心的副驾，帮你盯着路况，关键时刻提个醒，但不能完全依赖。

座舱是鸿蒙系统，手机导航能直接投屏，3秒完成流转。语音助手不用唤醒词，副驾说声“我冷了”，右边空调自动升温2度，座椅通风也会关掉。

回家模式挺有意思，距离家500米的时候自动触发，家里的空调、灯光、窗帘同步开启，热水器调到42度，扫地机器人自己回去充电。整套流程2秒完成。

双电机571匹马力，油耗却只要6升

前异步后永磁，综合功率420千瓦，扭矩840牛米。零到百5.3秒，对于3.1吨的车重来说，这加速能力算是够用了。

重点在省电。后电机用的是0.2毫米超薄硅钢片，效率97.5%。高速巡航的时候单电机工作，能耗18度电每百公里。急加速时前电机0.2秒介入，扭矩爬升1200牛米每秒，坐副驾的人几乎感觉不到顿挫。

增程器是1.5T发动机，热效率45.18%，一升油能发3.8度电。长途油耗6.1升每百公里，比理想L9低半升。

有工程师在吐鲁番做过测试，45度高温连续10次全油门加速，电机温度稳定在155度，磁钢退磁率小于1%。这意味着十年之内性能基本不会衰减。

电池包底部用的是1.5毫米高强度钢加铝合金装甲，国标要求100毫米落球撞击，他们直接加到150毫米。热扩散测试，明火炙烤90秒，外部650度，内部电芯温升不到3度。

车内摄像头都配了物理挡板，副驾屏幕后面的摄像头能一键断电。鸿蒙系统数据本地加密，第三方APP调不了麦克风和定位。后台每次调用都有日志上传云端，车主可以随时查看。

二排零重力座椅，按摩点位有26个

座椅里装了36个压力传感器，上车自动匹配体型。26个按摩点覆盖肩背腰臀腿，模拟叩击、揉捏、指压三种手法，循环时间最长30分钟。

加热功能连扶手都覆盖了，冬天握方向盘不会冻手。

零重力模式一键开启，坐垫抬高8度，靠背下调30度，腿托伸到小腿位置。身高175厘米的人躺下去，大腿跟坐垫的压强能降到22毫米汞柱，达到医用零重力标准。

座椅骨架用的是镁铝合金，比钢板轻28%。侧碰的时候，激光焊接的吸能块会主动断裂卸力，舒适性和安全性都照顾到了。

内饰主线条取自泰山日出，仪表台分三段：上层真皮，中层白蜡木，下层麂皮绒，用0.3毫米的金属饰条分割。256色氛围灯藏在木皮下面，白天看不见，晚上亮起来像银河。

副驾前面有块12.3寸隐藏屏，息屏的时候跟木纹饰板同色，开机3秒渐亮。UI是青绿山水纹理，据说是美院团队手绘的。

音响是丹拿的，22个扬声器加4个头枕私享单元，总功率1520瓦。听《渡口》的时候，鼓点能下潜到24赫兹，车门饰板不振手。

OTA升级只要20分钟

天元架构，一颗800TOPS主控加4颗区域控制器，以太网主干10Gbps。升级包30GB，20分钟刷完，比新势力平均40分钟快了一倍。

双区备份机制，A区运行B区备份，升级失败0.1秒回滚，不会断电也不会死机。

智能驾驶、动力、底盘、座舱四大域都能OTA。厂家承诺每年至少4次重大更新，AI代客泊车、高速L3脱眼这些功能，法规一放开就能OTA解锁。

车卖出去之后越用越新，二手车残值也能有个隐形托底。

写在最后

50万这个价位，选择挺多的。理想、问界、蔚来，各家都有拿手的产品。

这台车的出现，或许给市场增加了另一个选项——央企背景、370公里纯电续航、12分钟快充、灵活的车身、华为智驾。

它适合什么人？大概是需要大空间、经常跑长途、对续航有要求、又不想在智能化上妥协的家庭用户。

值不值，每个人答案不一样。买车这事儿，参数是一方面，坐进去试试才知道适不适合自己。