保时捷正式与布加迪和锐马克告别，大众集团历史上重要的一章就此翻篇。9月9日，监管批准之后，保时捷完成了对布加迪-锐马克和锐马克集团股份的出售。
保时捷从这笔交易中拿到大约10亿欧元（11.6亿美元），其中2.5亿欧元（2.907亿美元）已经指定用于填补养老金。
从表面上看，保时捷是在精简投资组合，把精力放在核心业务上。实际上，这笔交易标志着大众集团和布加迪的联系在二十多年后画上了句号。
1998年，在皮耶希的主导下，大众同时收购了布加迪、兰博基尼和宾利，大举进军高端汽车市场。
布加迪项目可以说是三者中最极端的，皮耶希想要一台挑战技术极限的车，最后诞生了强大的Veyron，这台1000马力的超跑成了2000年代汽车界的最具标志性项目，也让现代布加迪成为价格贵得离谱的超跑制造商。
皮耶希对布加迪的影响非常大，2019年他去世后，布加迪表示，没有皮耶希，这个品牌就不会以现在的形式存在，保时捷后来深度参与到了布加迪的下一阶段。
2021年，保时捷和锐马克成立了布加迪-锐马克，锐马克集团持股55%，保时捷持股45%。保时捷还持有锐马克集团20.6%的股份。当时的想法是，把布加迪的内燃机传统和锐马克的电动车技术结合起来。
Chiron时代过后，出现了Mistral，再到最近的Tourbillon，说明布加迪不会变成一个纯电超跑品牌。Tourbillon搭载了自然吸气V16发动机加混动系统，电动化并不一定要放弃内燃机。
现在，保时捷撤了。由HOF Capital领衔的财团，包括阿布扎比的BlueFive Capital，已经完成了对保时捷股份的收购。锐马克集团仍然是布加迪-锐马克的大股东，马特·锐马克除了继续担任布加迪-锐马克的CEO，还接任了布加迪汽车的总裁。
对于保时捷来说，理由很简单。保时捷表示，要把精力放在核心业务上，投资新车型，比如第一代Macan的替代车型。同时还在研发Boxster和Cayman的电动版，另外还有一款三排座SUV正在规划中，保时捷还在考虑新的GT车型，甚至是一台超跑。
对布加迪来说，这是一个开始，不是结束。这个品牌正进入新阶段，由锐马克掌舵，新投资方提供资金来实现马特·锐马克的长期愿景。
这家位于莫尔塞姆的顶级品牌的订单已经排到了2029年，2030年前看起来都相当不错，尤其是老板还是一位真正的车迷，很清楚自己在做什么。
不过，布加迪身上到处都是皮耶希的印记。没有他上世纪90年代末决定复活这个品牌，很可能就不会有Veyron，不会有Chiron，也许就没有Tourbillon。这个曾经看起来注定要消失的品牌，如今却成了全世界最高端的汽车制造商之一。
