2025年4月30日晚，极石汽车法务部的一纸声明，将这家造车新势力推上风口浪尖——创始人跑路、销量惨淡、倒闭危机等传言被定性为谣言。同时也让更多人有机会认识到这个品牌。
然而，声明中那句创始人清空社交媒体账号仅为个人管理操作，在众人看来却像一记闷棍，敲碎了资本市场对造车新势力的最后一丝幻想。
这不是极石汽车第一次陷入舆论漩涡。2024年10月，车载马桶和扫地机器人抵债的乌龙事件，让这家主打户外越野的小众品牌沦为笑柄；
同年12月，创始人昌敬因套现石头科技股票近9亿元却劝投资者耐心等待，被网友戏称割韭菜艺术家。
而这一次，当昌敬清空40万粉丝的抖音账号、1.1万粉丝的微博账号时，市场的神经终于绷断了——一家融了20亿美元的企业，为何连创始人的社交动态都成了战略机密？
极石汽车的声明中，最刺眼的数据是3月交付1056台，4月1128台。这组数字若放在2024年，或许能引发欢呼——毕竟其2024年全年销量仅5682台，月均不足500台。
但2025年的中国车市早已进入淘汰赛阶段：比亚迪单月新能源销量突破30万，而极石01的连续破千，在行业眼中更像是一场精心设计的数据游戏。
此前上海车展，极石汽车创始人/CEO闫枫还表示，要告诉全球消费者，极石依然活得很好。
创始人的套现艺术与社交蒸发
昌敬的商业人设始终充满矛盾。作为石头科技创始人，他凭借扫地机器人登陆科创板，身家超百亿；作为极石汽车掌舵人，他却因沙漠越野车载马桶等争议操作屡遭质疑。
更让投资者寒心的是，2023年至2024年，他通过减持石头科技股票套现近9亿元，同期极石汽车销量持续低迷，被股民嘲讽为用扫地机器人的钱，造越野车的梦。
而此次清空社交媒体，则彻底暴露了新势力创始人的脆弱性。当李想、余承东们在微博上亲自下场带货时，昌敬选择隐身，极石汽车个人账号管理的解释却苍白无力。
这种回避，与其说是维护企业形象，不如说是对市场信任崩塌的无力补救。如果连创始人都不敢直面用户，谁还敢相信这家公司的未来？
剑走偏锋的小众赛道
当主流新势力争夺家庭用户时，它选择押注户外越野细分市场：车载马桶、车顶帐篷、钓鱼大师版等噱头层出不穷。主打一个精品但小众的定制化路子。
这种策略初期确实吸引眼球——昌敬的两室一厅一厨一卫抖音视频播放量暴涨，但评论区充斥着谁会花30+万买辆带马桶的SUV？的调侃。
极石汽车将救命稻草抛向海外。2024年成都车展上，它高调宣布与卡塔尔、菲律宾等国签订代理协议，宣称三分之一用户来自海外。也有知情人士透露，这些订单多是当地经销商试水采购，实际终端销量寥寥。
这种墙内开花墙外不香的窘境，暴露出新势力出海的最大陷阱——用国内过剩产能填补海外市场空白，最终沦为低端贴牌商。
20亿美元融资烧出了什么？
极石汽车最令人费解之处，在于其烧钱效率。累计融资20亿美元（约合145亿元人民币），却只推出一款车型，2024年研发投入仅披露全铝车身、一体化压铸。
对比之下，小米汽车首款车型SU7研发费用超百亿，蔚来年均研发投入超50亿。极石的钱花在哪里了？
极石01由北京汽车制造厂代工，技术核心依赖供应商：增程器来自绵阳新晨，电池采购宁德时代，智驾方案外包第三方。
这种攒机式造车虽降低成本，但也让极石彻底丧失技术护城河。当友商比拼800V超充、城市NOA时，极石01的卖点仍是差异化小众场景需求定制。
极石汽车的危机，是造车新势力集体困境的缩影。2025年，中国新能源市场渗透率突破50%，但80%的销量集中在头部5家企业。威马、高合的前车之鉴证明：当销量无法覆盖研发、渠道、供应链的巨额成本时，死亡只是时间问题。
极石或许还能靠融资续命——魏桥集团的10亿美元注资让它暂时免于现金流断裂。但资本市场的耐心正在耗尽：石头科技前十大股东中，顺为资本等机构已悄然撤退；
二级市场上，极石01的抛售潮预示着价格体系崩盘。当一家企业的价值需要靠辟谣声明维系时，它的结局早已写好。
极石汽车的闹剧，给行业上了残酷一课，光靠PPT融资、网红营销和差异化噱头，造不出真正的竞争力。
当昌敬清空社交媒体时，他或许在逃避一个事实。新势力的生死，从不取决于创始人的账号动态，而在于能否用产品让用户说出真香。
写在最后：
历史不会记住又一个倒下的品牌，但会记住这个时代的教训——在新能源汽车的牌桌上，手握技术、用户和效率的玩家，才有资格笑到最后。
至于极石汽车，它的故事并未结束，未来还有悬念，如果真像其CEO所言，极石依然活得很好，我们是否也该反思一个问题：做一个好企业，和做一个大企业哪个更值得尊敬？
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