丰田的混动真是一般的弱混，95%以上的工况都在汽油机上跑。这点我倒不惊讶，毕竟丰田从一开始就强调省油、省成本的设计，电机只是在起到辅助作用。其实我自己试过几次，出门到公司那段短途，基本上都用电池，尤其是市区堵车的时段，电机几乎全包了。但若长时间高速，汽油机又会一直带着跑——这还不算啥，问题在于这个弱混能拿绿牌？如果你问我，感觉官方的标准变得更模糊了。
你知道吗？比亚迪插混的做法就挺不同的。它们的市区利用电机驱动的时间多得多，电池充满基本上能跑个30多公里吧，符合新能源定义的纯电模式。我知道有人会说：那还不如纯电。但毕竟技术限制，电池容量和电机成本都在那。这和丰田的策略都不一样，丰田偏向省油、省成本，燃油效率堪称典范。相反，比亚迪在电池和电机上花重本，目标就是多用电。
这到底有没有技术门槛？其实我觉得没那么复杂吧。去年我朋友买的比亚迪宋PLUS DM-i，他说：快用到大电池了，起步时电动跑还挺带劲的。但续航真实用时可能只有40公里左右，纯粹依靠电池，在市区走走还凑合。超出点时，就得靠发动机，或者拼命用油。
这让我想到，很多人都喜欢把混动车和纯电车扯在一起比。其实它们本质不同。纯电车不靠油，可能某天会彻底改变交通生态，但前提是充电设施到位。而混动车，无论是弱混还是强混，都是折中的方案。你知道我以前翻看过一些销售的小册子，里面说：混动能节油。但真做起来，油耗差异其实也大得吓人。普锐斯的油耗大致在百公里4升左右——我粗心算过，如果一辆车每年跑2万公里，那能省几千块油钱。但实际上，很多人觉得省油的意义更在于不费事。
这会让我跳个题，前段时间我一个修理工跟我抱怨：你这个 sozinho 问题真难解决，修得费劲，还不一定修得好。我问：具体啥问题？他说：油箱有时候不弹出来，要自己用手弄。这让我意识到，车辆设计上那些细节也很关键。别看混动汽车看似复杂，但实际上很多故障都很琐碎。我的微信里，最近还接到几个关于电池老化的咨询，补电池比刚买车时贵多了。很多车主还没意识到，车子用了两三年后，电池的零件开始衰退，保值率也会跟着掉。
你们有没有想过，现在不少品牌都在往大电池方向走？我猜测，这可能是出于政策压力。因为，无论市场怎么批评，大电池的插混听起来更有环保和大力度的噱头。其实我觉得很多人都没想太多，给车型加大电池，实际效果就是油耗忽略了，续航提升了，却可能因为加重增加耗油、失速烦恼。普锐斯那边还挺经典的，要不是国际上推广，估计也不会用太阳能电板了。
讲真，我挺怀疑，搞混合的技术是不是在国产车里就没那么成熟。它们用大电池，我猜这也是一种走捷径的方式。毕竟，成本控制，制造周期，技术门槛都有限。油耗和性能受影响虽然有，但只要在销售市场上能说得过去，总能卖出去。就像我看它们所谓强混、增程的名词，实际上都是在市场策略上的划分。
对了，有个问题一直在我脑海：我们能不能真的理解新能源的定义？有人说只要你车里带电池就算，但实际工况差异太大——我就遇到一个朋友，穿城区公交栗子——我这辆车，80%时间都在堵车。电池用得紧，油耗还不低。但如果是在高速，油耗就掉到7升以内了。每次到这，我都觉得：这到底算不算新能源车？你怎么看？
之前我一个朋友说：你知道吗？我买车时，销售说：用电少，省油最重要。我自己也在算，百公里油耗在6.5升左右，算起来一年差不多节省几百块油钱。可实际上，很多纯电车的续航，和家庭充电设备的布局，真的让人难以接受。就我观察，车企推广新能源，更多的还是站在符号上，实际落地还是个磨人事。
这让我想到：未来的汽车，会不会变成组合体——既可以电动，也可以用油？或者说，还是要看政策怎么定。你觉得？毕竟，技术在不断提高，电池技术是否真能突破这个续航焦虑，我还不敢妄断。而且，我还猜测：或许下一步，混动技术会更倾向优化电机动力比例，减少发动机的负担，让效率最大化。
车辆设计就是个权衡。汽车每天要面对的复杂工况比我们想象的要多得多。我刚才翻了下笔记，看到一张表：油箱体积在40升左右的车，平均百公里油耗达到了8升，考虑到车辆重量的变化，实际成本还要更高一两升。而且，瞬间变化，还会影响这个算数，你觉得呢？
这所有这些，反映出一个问题：我们究竟是为了环保，还是为了省钱，亦或是为了面子？可能都不一样。汽车产业的似乎还在这条模糊的航线里摇摆。你觉得，如果我们都知道弱混其实很真省油，但还被标签绑着，是不是真难受？还是说，等市场成熟，自然会走出一条自己的路？但我有点犹豫，技术成熟其实现阶段难免走弯路。
（这段先按下不表）
我还是挺好奇的。哪种方案会占上风？或者，实际上都要融合？比方说，纯电跟混动逐渐叠加，让消费者有更多选择。而这些选择背后，会不会还有很多不为人知的潜规则和市场操作？毕竟，汽车也不完全是技术官话堆砌的东西，它更像一份生活的细碎拼图。
你会不会也觉得，搞清楚混动是不是新能源这件事，是每个汽车人都该认真想想的问题？
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