不少新能源车主都有这体验：刚提车时续航标着 500 公里，开了两年咋只剩 300 多了？是被车企 "忽悠" 了，还是电池出了啥毛病？今儿咱就扒拉扒拉，为啥新能源车越开续航越短，顺便聊聊咋能让电池多用几年。
新能源车的续航就靠动力电池撑着，这玩意儿由电芯、热管理组件和电池管理系统组成。就像人老了体力下降，电池用久了也会 "衰老"：
电芯损耗：每次充电放电，电芯里的电极材料就像被磨损的轮胎，用一次少一点。三元锂电池充 1000 次后，容量可能只剩 80%，就像手机电池用两年后续航变短；
自然衰老：就算车停着不开，电池内部的化学反应也在偷偷进行。放一年可能掉 5%-10% 的容量，夏天高温时衰减更快，就像水果放久了会变质。
把电用到 "关机" 再充：有些车主非要等电量报警才充电，甚至跑到趴窝，这就像把手机用到自动关机再充，会伤电池；
经常充满 100%：电池长期处于满电状态，就像人一直撑着肚子，容易 "消化不良"，特别是三元锂电池；
高温低温下猛充电：夏天暴晒后立刻充电，或者冬天在零下 20 度的户外充电，都会让电池 "难受"，加速老化。
冬天低温时，电池里的电解液活性降低，就像人天冷了动作变慢，充放电效率大幅下降。零下 10 度时，续航可能只剩标称的 50%-60%；
夏天高温也不是好事，如果电池热管理系统不给力，充电时温度过高，会加速电解液挥发，相当于电池在 "蒸桑拿"，寿命自然缩短。
猛踩电门、急刹车，就像跑步时猛冲猛停，特别费电。有车主实测：温柔驾驶能跑 400 公里，暴力驾驶只能跑 300 公里；
长期高速行驶也费电，电动车最省电的速度是 60-80 公里 / 小时，跑 120 公里 / 小时的话，续航可能打 8 折。
日常充电到 80% 就够了，别非要充到 100%，就像吃饭吃八分饱更健康；
电量剩 20% 左右就该充了，别等到 10% 以下再充，尤其是冬天；
每月做一次 "完整充放电"：先把电用到 20% 以下，再充满到 100%，帮助电池管理系统校准电量显示。
长期停放时，把电量保持在 50% 左右，别满电放也别没电放；
夏天停车尽量停阴凉处，冬天充电前先热车（用空调预热电池）；
快充虽然方便，但别天天用，每周至少用一次慢充，给电池 "细嚼慢咽" 的机会。
每隔 1 万公里去 4S 店做电池检测，看看热管理系统是否正常；
自己留意续航变化：如果突然掉得厉害（比如一周内续航少了 50 公里），赶紧去检查，可能是某个电芯出问题了。
容量更大：能量密度是现在三元锂电池的 3 倍，同样大小的电池能跑更远；
充电更快：10 分钟就能充 80% 的电，比现在快 3 倍，以后充电就像加油一样快；
寿命更长：能充 1500-2000 次，用 10 年没问题，现在的电池充 1000 次就该换了。
退役电池可以 "梯次利用"：比如用来储能、做低速电动车的电池；
现在电池回收成本越来越低，以后换电池可能更便宜，不用怕续航缩水后换电池太贵。
@开了 3 年 Model 3 的老王："刚提车时表显 468 公里，现在只能跑 380 公里。后来学会了充电到 80% 就停，冬天充电前先预热，最近续航稳定在 390 公里了。"
@比亚迪唐车主李姐："去年夏天暴晒后充电，结果电池过热报警了。现在停车都找阴凉地，充电时尽量不用空调，续航掉得没那么快了。"
@修车师傅小张："遇到过车主把电池用到彻底没电，结果电池管理系统紊乱，续航显示忽高忽低。后来做了电池均衡修复，才恢复正常。"
就像手机用久了电池会老化，新能源车开几年后续航缩水 10%-20% 是正常的。只要用对方法，就能让电池 "老得慢一点"。
家里有充电桩，充电方便；
主要在市区开，单程不超过 50 公里；
能接受 3 年后续航打 8 折；
在意使用成本低（充电比加油便宜太多）。
如果特别在意续航稳定性，或者经常跑长途，可以等等固态电池普及。但就目前来说，新能源车依然是性价比很高的选择，只要学会正确用电池，续航缩水就不会太夸张。
你家的新能源车续航缩水了吗？是怎么应对的？欢迎在评论区分享你的经验！
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