比亚迪发布会“神牌”撞衫日产，高管连夜开怼要收“创意费”，谁抄了谁的作业？

比亚迪新车发布会刚结束，东风日产的高管们可能就坐不住了。 1月8日晚，比亚迪在发布2026款秦L DM-i时，用“两王+四个2”来总结产品亮点，这话术听着耳熟吗？

东风日产市场部部长孙豪当晚就在微博上发声：“今天有点被小震惊了，但还是感谢比亚迪今晚对东风日产插混N6的欣赏、学习和致敬。 ”他直言，这套“两个王4个2”的话术体系，是他们营销团队花了几个月时间，从众多方案中精心共创出来的原创成果。

他甚至半开玩笑地艾特了比亚迪相关人士，说要“收点知识产权费不过分”。 新能源品牌总经理王骞的回应更直接，他晒出两家发布会的对比图，写道：“据说隔壁整了一出「两个王四个二」好牌叫地主？ 跟一个月前日产N6发布会不能说是极其相似，只能说是一模一样啊！ ”

这可不是简单的“英雄所见略同”。 要知道，东风日产N6是在2025年12月1日正式上市的，其核心宣传语正是“两个王 四个2”。 而比亚迪秦L DM-i作为其直接竞品，在一个多月后的发布会上使用了几乎相同的表述。

更有意思的是，有网友扒出，“四个2”的说法其实也并非东风日产的绝对原创。 早在2025年8月，同属东风集团的东风风神L8在测试阶段，就曾用四项以“2”开头的关键数据，打出了“王炸：4个2”的宣传。 这似乎成了一笔“家族内部”的创意流转账。

但这次情况不同。 比亚迪和东风日产是市场上针锋相对的竞争对手。 N6是东风日产“天演”架构下的首款插混轿车，官方指导价9.99万元起。 而2026款秦L DM-i的限时超级优享价从9.28万元起。 两者价格高度重叠，目标都是10万级家用插混轿车市场，这场“撞衫”就显得格外刺眼。

对于东风日产而言，这次的反应激烈或许有其背景。 2025年，其新能源转型的重要车型N7曾有过月销过万的高光时刻，但后续销量未能持续冲高，全年累计销量约5万辆。 N6作为第二款新能源产品，被寄予厚望，一个精心打磨的营销方案被视为产品竞争力的重要组成部分。

而比亚迪这边，秦系列是其销量支柱，2025年累计销量达66万辆。 这次年度改款，秦L DM-i增加了长续航版本，电池容量升至25.28kWh，CLTC纯电续航达到210km，产品力升级明显。 在如此重要的发布会上，宣传语与竞品“撞车”，难免引发诸多猜测。

有业内人士分析，这可能是代理广告公司的问题，车企将宣发外包后，在审核环节出现了疏漏。 但无论如何，最终面对公众和竞争对手的，是品牌自身。 截至发稿，比亚迪官方尚未对此事作出公开回应。

这件事也抛出了一个行业性的问题：营销话术到底算不算“原创表达”？ 它受保护吗？ 在法律上，这类简短的口号很难被界定为受著作权法保护的作品，维权的难度很大。 但这并不意味着它没有价值。

在信息爆炸的时代，一个朗朗上口、能精准概括产品亮点的传播语，本身就是巨大的营销资产。 它直接关系到消费者对产品的第一印象和记忆点。 当两家车企在相近的时间点、针对同质化竞争的产品，使用高度雷同的核心传播语时，争议就不可避免。

这已经不是汽车圈第一次因为“创意相似”而引发风波了。 从海报构图到广告文案，类似的争议时有发生。 它反映出在激烈的市场竞争中，营销创意的内卷与焦虑。 大家都想用最犀利、最易传播的方式抓住消费者眼球，但原创的边界在哪里？

东风日产近来的营销风格被评价为“脱离了合资车企的风格”，变得更加犀利和直接。 从之前回怼友商对其智能化的质疑，到这次直接点名比亚迪，都显示出一种更为主动的进攻姿态。 这次“撞衫”事件，在某种程度上，也为处于新能源转型关键期的东风日产带来了一波意外的关注。

那么，作为消费者的我们，在看这场热闹的同时，更应该关注什么？ 或许是产品本身。 无论是“两王”还是“四个2”，最终都要落实到车的颜值、空间、油耗、续航和智能体验上。 对于家庭用户来说，后排坐得是否舒适，后备箱能否装下婴儿车，日常通勤用电是否划算，长途出行加油是否方便，这些才是真正的“王牌”。