车辆已经装好功能，车主提车之后是不是就可以直接使用呢？雷军在发布会上对车载ETC做了说明，给出的答案就是小米汽车的内置硬件，并且提供免费的激活服务。他同时提到，一些同行类似的类似功能还需要另外付费才能开通。
这番话真正触及的是汽车的功能交付边界，并不是一笔费用有多高的问题。车载ETC本身并不是决定购车的核心配置。
车载ETC并不是购车的主要配置，消费者在选择车辆时会更看重价格、空间、续航、动力以及智能化等方面。但是当车进入实际用车阶段时，那些看起来并不起眼的细节就会影响到体验。ETC是否内置、激活收费都属于这一类问题。
从产品形态上来说，“车辆已经配备硬件”和“车主可以正常使用功能”属于两个不同的环节。“车辆已配备硬件”是购车的权益之一，而“车主可以正常使用功能”则是另外一种方式。有些车型把硬件、授权以及激活一并列入购车权益，交付后按照流程即可开通；也有车型虽然预装了设备，但是使用前还要购买相应的授权。两种方案的区别并不在于车里有没有这项配置，而在于消费者还需要付出什么。
对车企来说，授权费只是产品定价体系中的一项小项目。在一辆几十万元的汽车上花费这笔钱，并不会明显改变购车预算。但从用户的角度出发，感受却不一定由金额来决定。如果销售介绍中说“内置”，车主很容易把它当作已经包含完整使用权益来理解。等到提车后才发现还需要额外购买授权，就可能会产生预期落差。
因此，小米汽车把ETC免费激活当作一项后续服务提前给予消费者，实质上是将一个后续的服务权利预先作为权益进行约定。它传递的信息很直接就是硬件已经随车提供，在开通的时候不再单独收取授权费用。这样的安排不一定会影响到所有消费者的最终选择，但是可以降低理解成本，并且使配置表上的“有”更接近实际使用中的“能用”。
也说明汽车市场比较维度在变细。
过去消费者对于车辆配置的了解主要是看有没有天窗、座椅加热、辅助驾驶硬件或者屏幕尺寸有多大。现在的比较已经不再只是简单的是否配备的问题，而是需要考虑很多其他因素，比如功能开放范围、激活条件等。功能开放范围大时可以不用付费也可以用；如果范围小则必须付费才能使用；而用户能否再次付费就取决于是否需要重新授权。
同样写着“内置”，实际权益未必完全一致;同样属于随车功能，收费方式也可能有所不同。消费者真正需要了解的，就是购车款究竟包含哪些内容、哪些功能在交付时已经开放、哪些项目还需要后续授权。把这些问题提前问清楚，比提车后再逐项发现更省心。
对车企而言,这些细节也应当引起重视。汽车智能化程度越高,软硬件之间的关系就越紧密。一个功能可能涉及到设备、软件权限和开通流程，如果只展示硬件配置而没有清楚说明使用条件，则容易让消费者产生不同的理解。相反地，把收费项目、授权范围以及激活方式讲清楚，在不同的品牌中也会有不同的方案，但是用户在充分知情的情况下可以作出选择。
雷军把ETC免费激活作为发布会上的内容来阐述，并且指出车企之间的竞争已经渗透到更细微的使用环节当中去。价格和主要配置仍然重要，但是车辆是否让顾客觉得省事还取决于这些不起眼的项目。
对于消费者而言，关注点还可以由“车上有没有”往前走一步就是买车之后能不能直接使用、有无授权费用、相关权益是否清晰明示等。ETC只是其中的一个例子，它所体现出的是汽车消费由配置比较转变为完整使用体验的过程。
