新能源车配置表越来越长，车载冰箱、后排屏幕、娱乐显示、副驾屏等被放在发布会的重要位置上。“有配置”不等于“适合自己”，买车时如果只盯着大屏、冰箱和各种智能功能，提车后的实际体验可能与想象存在差距。
车载冰箱就是个典型例子。它适合长途出行、露营或者经常带饮品和食物的人，但是制冷、制热都需要一定的时间，在短距离通勤中并不能体现出它的价值。每天单程只有二三十分钟的时候，车内使用的场景就比较固定了，这样的功能可能只是偶尔想起才用到而已。类似的配置,关键不在于宣传得多吸引人,而在于是否与日常生活习惯匹配。
后排娱乐屏、副驾娱乐屏也是如此。家里有孩子、经常长途出行的人群中车内影音功能比较实用；平时主要是成年人短途通勤的，那么屏幕使用频率就会低很多。副驾屏还会受到阳光反射、夜间亮度等因素的影响，在实际体验的时候需要在真实环境中去感受它的真实效果，不能只看展车上的演示画面。
座椅不能用越软越好来判断。短时间坐在软座椅上会产生一种舒适的感觉；但是长途驾驶更看重腰部支撑、坐垫长度、靠背角度以及整体包裹性。试驾时可以分别体验城市道路和较长时间的连续驾驶，观察腰背是否疲劳、腿部是否有足够的支撑。座椅的舒适度属于个人化的指标，参数表很难全部说明问题。
一些外形新颖的设计也要考虑使用习惯的问题。半幅方向盘视觉上更有特色，但是不同的驾驶者对于视野、握持方式、转向操作适应程度各不相同。流媒体后视镜在部分环境下可以提供更开阔的视野，在夜间、雨天、逆光等场景下，画面清晰度和延迟表现更为重要。试车时不能只在光线好的展厅里判断，最好是在不同的时间段实际观察。
车内取消实体按键以后很多功能就集中到中控屏或者语音系统上去了。这样的设计可以使车内看起来更加简洁，但是空调温度、风量、除雾等常用功能的操作是否方便，直接影响到日常体验。语音控制也要看识别速度、方言适配和网络状态，不能只听销售演示几句指令。对于频繁使用的功能来说，保留清晰直接的操作方式比层层进入菜单更省心。
HUD抬头显示并不是“装上就一定更好”。它需要驾驶者去适应显示屏的位置、亮度以及信息的密度。如果画面太复杂了，则反而会造成视觉负担加重的情况出现。买车的时候应该重点观察导航、车速、辅助驾驶提示等信息是否清楚，夜间是否有刺眼的情况发生，在强光下是否容易看不清。
配置没有绝对的好坏，只有是否值得。真正影响长期用车感受的,一般还是底盘质感、转向和刹车表现、电池安全、续航能耗、车机稳定性以及售后服务。娱乐功能会随着审美和使用习惯的变化而变化，但是核心机械素质却会随着车辆大部分生命周期的到来而随之而来。
因此，在选择新能源车的时候，可以将配置表分为三类，每天都会用的、偶尔有价值的、主要用于展示的。前两类可以根据预算来选择，第三类则不需要为了“看起来更高级”而额外花钱。“试驾”就是去实际驾驶的过程中体验车辆的各种性能表现和使用感觉的过程。多试几次驾乘，在短途通勤上做一下尝试，长时间乘坐的时候也可以试试看有没有什么需要注意的地方，夜间视线方面也可以做一个小的测试来观察是不是有什么特别的问题存在，最后再根据这些情况做出选择是否要保留下来。
