作为长期关注汽车市场的从业者，本以为大众这款老牌德系车企，总能守住合资SUV的底线，可深入了解2026款途岳新锐后，心底只剩满心遗憾与痛心。8万级合资SUV的内卷赛道上，它以9万级落地价看似杀出重围，可掀开低价的外衣，藏着的减配套路却让人不寒而栗——入门版直接砍光核心安全配置，反观同级丰田锋兰达，却将安全配置拉满。
对于攒钱买车、只求省心安心的普通上班族来说，这样的选择太过残酷，到底该为低价妥协减配，还是为安全多花一点钱，这份发自内心的感悟，或许能给你答案。
2026款途岳新锐1.5T版本，是目前最受上班族关注的配置，说实话，它的优点足够直白，也足够有诱惑力。9万级的落地价，刷新了合资SUV的低价底线，对于预算紧巴巴、又想拥有一台合资车的年轻人来说，这份吸引力很难抗拒。动力上的表现也值得肯定，1.5T发动机的160匹马力，搭配7挡干式双离合变速箱，动力反馈干脆利落，路感清晰，城市快速路超车时切换S挡的推背感，确实还能看到德系车的操控底蕴。
除此之外，大众的保有量优势，也是很多人选择它的理由。线下4S店随处可见，后期保养不用费心奔波，小保养五百块左右就能搞定，年均保养费用不足三千，对于月薪几千的上班族来说，后期用车压力不会太大。加上整车终身质保的政策，首任非营运车主可享，哪怕有附加条件，也足够让不少人安心。后排座椅能比例放倒，偶尔装个大件物品也够用，日常家用的实用性，确实没话说。
可这些细碎的优点，在减配的短板面前，瞬间变得苍白无力，这也是让人始终无法释怀的痛心之处。最让人无法接受的，就是入门版核心安全配置的缺失——那些能在紧急时刻救命的车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车，在2026款入门版上彻底消失，要知道，这些配置在去年的车型上还能看到，一年之间，就成了遥不可及的奢望。
更让人唏嘘的是，同级别的丰田锋兰达，仅仅比它贵1.3万，却将安全配置拉满，倒车影像、车身稳定控制系统一应俱全，部分车型还有L2级辅助驾驶。同样是合资SUV，同样面向普通上班族，一边是用安全换低价的敷衍，一边是坚守底线的诚意，这样的对比，难免让人寒心。我不禁想问，大众作为深耕市场多年的德系老牌，难道真的要靠消耗口碑、牺牲消费者的安全，才能在价格战中站稳脚跟吗？
对于普通上班族来说，买车从来都不是一件容易的事，可能是攒了一年又一年的积蓄，可能是背负着车贷的勇气，我们想要的，从来不是多么华丽的配置，而是一份踏实的安全感。缩减舒适性配置，我们可以理解，毕竟价格摆在那里，但缩减核心安全配置，就是触碰了底线——那不是简单的配置缺失，而是对生命的不负责，是给日常出行埋下的巨大隐患。
除了安全减配，途岳新锐的其他短板，也一点点消磨着消费者的好感。后扭力梁非独立悬挂，在烂路上的颠簸感让人难以忍受，车身晃动剧烈，哪怕是短途乘坐，后排乘客也会觉得疲惫。后排腿部空间局促，身高175cm的人坐进去，膝盖几乎要碰到前排座椅，中间的地板隆起，更是让后排中间的乘客坐立难安，对于三口之家来说，这样的空间实在不够贴心。
满车的塑料内饰，触感粗糙，没有一点质感可言，与同价位的国产车相比，差距太过明显。原文中说“自己diy氛围灯秒变赛博空间”，未免太过理想化，我们普通人买车，是为了省心省力，不是为了额外花钱花时间去改装弥补车企的敷衍。时速超过80km/h后，风噪和胎噪铺天盖地，甚至能盖过车内的交谈声，曾经让人追捧的德系质感，仿佛在这款车上消失殆尽。简陋的车机系统，操作卡顿，没有多少智能化功能，也很难满足当下年轻人的用车需求。
很多上班族纠结，途岳新锐比锋兰达便宜1.3万，到底值不值得入手。其实答案很简单，就看你把什么放在第一位。如果预算真的极度有限，只追求一个合资身份，日常只在市区代步，对安全和舒适性没有太高要求，那么1.5T版本或许可以勉强考虑，但入门版，我劝你坚决别选——安全永远都不是可以妥协的东西。
如果你的预算稍微充裕一点，更看重出行安全和日常舒适性，那么丰田锋兰达无疑是更稳妥的选择。多花1.3万，换来的是全面的安全配置、更舒适的乘坐体验，换来的是日常出行的安心，这份钱，花得值得。毕竟，买车的核心是安全、省心、实用，低价从来都不是唯一的考量标准，比起省钱，我们更输不起的是安全。
深入了解途岳新锐后，心底满是遗憾和唏嘘。曾经的德系老牌，凭借着品质和口碑，赢得了无数消费者的青睐，可如今，却要靠减配才能在市场中立足，实在让人痛心。我真心希望大众能正视自身的问题，不要再用减配套路消耗消费者的信任，不要再触碰安全的底线——只有坚守品质和安全，才能在激烈的市场竞争中走得更远。
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