2月3日上午，胡润研究院发布了《2025胡润中国品牌榜》。这次榜单的统计规则有了不小的调整，尤其是汽车行业，成了变化最明显的板块之一。
最大的变化是榜单首次将“非中国本土品牌”纳入统计范围。在这个新规则下，美国电动汽车品牌特斯拉以2700亿元人民币的品牌价值，拿下汽车行业第一，也成为整个榜单中排名最高的汽车品牌。
去年，比亚迪以1200亿元的品牌价值稳居行业榜首。今年，它的品牌价值仍保持在1200亿元，数据没变，但因为规则调整，被特斯拉反超。虽然比亚迪在销量上早已超过特斯拉——无论在中国还是全球，但在品牌价值这个维度上，特斯拉仍然保持高位。
比亚迪的“价值账本”并不只有这一个名字。旗下的腾势、仰望等子品牌也有不俗表现腾势品牌价值50亿元、仰望25亿元，双双进入汽车行业榜单，这说明比亚迪在品牌矩阵的布局上开始显现成果。
今年本土车企内部的座次也出现了明显变化。曾高居第二的理想汽车，品牌价值降至270亿元，同比下滑24%，排名跌至第五。而华为深度参与打造的问界（AITO）则异军突起，以330亿元的品牌价值位列第三，同比暴涨47%。
同样“变脸”的还有小鹏和零跑。小鹏汽车品牌价值增长65%至140亿元，排第八；零跑更猛，增长129%，达到80亿元。与此多家传统品牌却在走下坡路——广汽埃安下降42%，极狐下降43%，哈弗和长安分别下滑43%和38%。在如今激烈的市场竞争下，品牌的强弱分化正在迅速拉开。
奇瑞汽车的变动尤为显眼。去年它以250亿元的品牌价值排行业第三，而今年仅60亿元，跌至第17位。原因其实不复杂——胡润的计算口径只统计“面向中国消费者的价值”，“海外收入”不算在内。而奇瑞的出口业务占比很高，海外市场的出色表现并未纳入评估。类似的情况，也发生在一些主打海外市场的自主品牌身上。
值得一提的是，奇瑞控股今年还拆分了品牌结构，让子品牌捷途单独上榜，以25亿元的品牌价值排名第30位。
虽然特斯拉独占鳌头，但传统外资车企依旧稳稳占据半壁江山。丰田以310亿元位列第四，宝马、奔驰、保时捷分别以235亿元、155亿元和135亿元分列第六、第七和第九。今年车企前十名中，外资品牌占据了五席。
整体来今年共有40个汽车品牌入榜，汽车行业品牌价值总和约占榜单整体的8%。其中，非中国品牌17个，中国民营品牌13个，国有品牌10个。从总部城市分布北京和上海依旧是汽车品牌的聚集地，分别拥有11家和10家。
从这一系列变动中不难看出，中国汽车品牌正处在价值重新洗牌的阶段。谁能在转型中守住品牌势能、讲出新故事，谁就能在下一个周期赢得更高的市场与心智份额。
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