1.1万起的ADV踏板搅局2025市场 赛科龙ADV150凭啥让选车人纠结

2025年想选台150cc踏板车太难了——打开懂车帝刷测评，一页能跳出十好几款，直到刷到宗申赛科龙ADV150的预售价，我手里的笔记都顿了一下。1.1万到1.3万的区间，直接把带ADV属性的跨界踏板拉到了万元级，这波操作是真的敢。

就是说，选这种车的人都懂，想要踏板的省心，又想偶尔往郊区跑不怵烂路。以前看三阳哈士奇150，15980的价格咬咬牙也能接受，但总觉得性价比差点意思。无极SR150GT优惠后也要一万二出头，配置是全，可外观少了点硬派的感觉。赛科龙这波定价一出来，等于给纠结党多了个实打实的选项。

我特意去经销商那摸了实车，坐上去第一感觉就是轻巧。整备质量139公斤，我165的身高，双脚着地稳稳的，挪车掉头完全不费劲。这对女生或者新手来说太重要了，之前试过大阳ADV150，150公斤的重量，原地挪车要费好大劲，当时就默默划掉了选项。

动力参数看着挺亮眼，149cc水冷四气门发动机，12.2kW的最大功率，差不多16.6匹马力。销售说这数据在国产150ADV踏板里算第一梯队的，我试驾的时候特意试了下市区常用的30到60码区间，加速很顺，超车的时候拧油门不用等，这点比我之前骑的老踏板强太多。脉冲点火也很加分，启动的时候几乎没震动，怠速启停功能在等红灯的时候特别省心，不用一直捏着刹车。

最让我惊喜的是通过性配置。前14后13英寸的轮毂，搭配加高的离地间隙，我特意找了段有小坑洼的路面试了试，减震过滤得很舒服，车肚子没蹭到地面。想起上次骑普通踏板去郊游，遇到一段施工路，小心翼翼骑过去还是蹭了底盘，当时心疼得不行。这种跨界设计，就是把城市通勤和轻度越野的需求都兼顾到了，填补了普通踏板和专业ADV之间的空白。

安全配置这块没缩水，双通道ABS加TCS牵引力控制系统都是标配。试驾那天刚好赶上下过小雨，路面有点湿滑，我故意试了下急刹车，ABS介入很及时，没有侧滑的感觉。这点在雨天通勤太重要了，之前看到过不少因为湿滑路面刹车失控的案例，选车的时候安全配置是我的硬指标。

智能配置也跟上了主流，全彩TFT仪表显示很清晰，阳光底下也不反光。NFC无钥匙启动特别方便，揣着手机靠近就能解锁，不用再翻包找钥匙。高配版还有TBOX车联网功能，能实时看车辆定位和状态，对于经常忘车停在哪的人来说，这功能简直是刚需。销售说还能选装行车记录仪和胎压监测，这些配置在以前的150级别踏板车上很少见。

据车家号2025年的实测数据，这款车百公里油耗大概3.3L，我每天通勤50公里，算下来每月油钱也就两百多块，比开车省多了。对比同级别车型，力帆KPV150油耗差不多，但配置没这么全；新大洲本田NS150XC油耗稍低，但价格快到两万了，性价比差太远。

不过有一说一，它也不是完美的。毕竟是踏板车架构，想要拿去高强度越野肯定不现实。销售也直言，这款车更适合城市通勤加中短途摩旅，真要去爬陡坡、走深沟，还是得选专业ADV。我之前就见过有人把跨界踏板当硬派越野骑，结果磕坏底盘的，这点大家还是要注意。

现在2025年的150踏板市场真是神仙打架，本田系靠品质背书，国产车型靠性价比突围。我身边选车的朋友分成两派，一派觉得合资车耐用，愿意多花钱买省心；另一派觉得国产车配置全价格低，性价比更高。我现在也还在纠结，赛科龙ADV150的配置和价格都戳中我的需求，但品牌影响力比本田还是差点。你们选车的时候，更看重配置价格还是品牌品质啊？

选车这事儿，说到底还是要贴合自己的使用场景。如果像我一样，主要在市区通勤，偶尔周末去周边短途摩旅，赛科龙ADV150确实是个性价比很高的选择。要是追求极致耐用或者有长途摩旅需求，可能还是要再多加预算选更高配置的车型。反正就是这么个理儿。