“最合脚的鞋，才是最好的。”这句老话，套用在汽车马力上，简直是字字珠玑，道尽了其中深意。
我们浸润在信息洪流中，关于汽车马力高低的论战，时常甚嚣尘上。有人高呼马力至上，推背感乃是驾驶乐趣的极致；亦有人轻描淡写，日常代步，够用便好。每每阅及此类言论，我总不禁莞尔，因其间多有“纸上谈兵”之嫌，与真实驾驭感受相去甚远。
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近来偶阅一篇热帖，细究“190匹马力和237匹马力开起来有何分野”。评论区众声喧哗，观点如潮。有人掷地有声：“对于真正驰骋于路面而非键盘论驾者而言，半数以上之人难辨其间差异。日常行车，油门半踩足矣；高速超车，亦不过2/3油门已是极限。”此语一针见血，直指核心。芸芸众生，有几人能将车辆马力悉数压榨？城市间走走停停，高速路超个车，全数马力倾泻而出的机会，着实凤毛麟角。
更有老司机以卡车为例，言及解放CA10仅110马力，而解放141则达135马力。按理，141马力更强应更易驾驭，然实情如何？“低速或起步时，不少人反觉CA10更趁手，唯驰骋起来，CA141方显平稳。”这便昭示了何物？观车之劲道，绝非单凭马力数值可定。扭矩、传动比等参数，方是决定车辆实际表现之关键。此番道理，犹如评判健硕体魄，仅凭肌肉维度实难尽览，更需考量其爆发力与耐力。
尤为引人入胜者，莫过于以奥迪A4L与凯迪拉克CT5作比：“同级别同纵置平台，190马力的A4L足以甩开237马力的CT5。”此语无异于对“唯马力论”者当头棒喝。马力数据纵使光鲜，实际驾驭体验方是硬道理。此理亦可类比智能手机，处理器参数再高，若系统优化、屏幕显像、拍照效能不佳，使用体验又从何谈起？
当然，亦不乏亲历者现身说法，道出从马自达CX-5转向特斯拉Model Y之感受：“昔日座驾马自达CX-5，1.7吨2.5排量，空调开启，油门到底，实则无甚卵用。及至特斯拉Model Y，2吨3.0，百万元以下之车，欲超谁便超谁。”电动车加速迅猛之优势，跃然纸上。然细思之，此般“想超谁便超谁”之快感，于日常通勤中又能体验几何？恐多数光景，吾辈皆陷于拥堵之中，与马力之大小，并无甚紧密关联。
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有人直言不讳：“除了费油，并无区别。且马力之于城市驾驶，基本无用。”此言虽粗犷，却蕴含至理。大马力车辆驰骋于都市，走走停停，油耗陡增，这金钱耗费是否值得，恐唯有车主心知肚明。吾辈驾车，更多为求安全高效抵达目的地，而非展示车辆极限性能。
我尤为赞同评论区一网友之洞见：“多数人根本无须纠结马力大小。单说红绿灯起步，除非遇着同道中人，否则九成情况下，吾之1.5L车起步足可快过旁车。吾车已过路口，车队方才挪过标线，磨磨蹭蹭，明眼人皆知此言不虚。”此语虽显冲撞，却句句在理。多少人购得大排量、大马力座驾，结果在红绿灯前起步慢如蜗牛，唯恐多踩一脚油门徒增油耗？此般阻碍通行效率之举，实则较马力大小更令人恼火。吾辈非为竞速，然至少当保障基本通行效率。
所以啊，这马力大小，恰如人生万千选择。追求极致性能，固然能带来瞬时之愉悦，然多数时刻，吾辈真正所需者，乃是契合自身、务实、高效之物。我们常为那些虚无缥缈之“数据”与“虚荣”，盲目追逐超出实际需求之事物，结果反而徒增负累。
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回顾吾辈生活，是否亦常陷入此般“马力焦虑”？我们是否总盯着他人的豪宅、名车、高薪，却忽略了自身真正之所需与感受？是否亦为追逐所谓之“成功”，而致身心俱疲？
莫为华丽之参数蒙蔽双眼，亦莫为他人之“炫耀”所裹挟。人生这辆座驾，最要紧者，乃是你驾驭得否平稳，驰骋得否顺心。那些所谓之“大马力”，多数时刻，不过是画蛇添足之负担。寻得契合自身之节奏，过上心之所向之生活，方为至要。毕竟，谁不想在人生之途上，行云流水，畅快淋漓呢？
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