如果把汽车行业比作江湖，那最近的一幕着实让人看得眼花缭乱。
一边是美国市场上有声音喊着“特斯拉里的中国零件该让路了”，另一边，德国大众却挺着腰杆，带着七亿美元的诚意，和中国造车新势力小鹏汽车牵起了手。
风往哪儿吹，谁也不敢妄下断言。
大众，这个曾经在燃油车年代一呼百应的名字，眼下遇上了电动车的浪潮，姿态柔软得令人意外。
它不惜重金投资小鹏，看中的正是小鹏在智能驾驶和智能座舱上的本事。
这场合作像极了武林盟主带着点敬意走到新晋高手门前：“你的剑法，我得学一学。”大众高层心里算得明白——未来汽车的主战场，非中国莫属。
谁现在退场，就等于提前举白旗。
为了把心意表达到位，大众还在合肥砸下几十亿欧元，建了德国本土之外最大的研发中心，口号打得响亮：“在中国，为中国！”这一举动让不少人直挠头，这和大洋彼岸的剧情恰好唱了对台戏。
镜头一转，看向美国。
马斯克，这位被外界称为“硅谷钢铁侠”的造车“疯子”，最近在美国工厂里立了新规矩：以后特斯拉的中国零件，能少用就少用，能不用就不用。
这下子让不少人看得一头雾水。
就像是自己装电脑，明明有高性价比的品牌，却偏要绕开，选择价格更高、效果未必更有保障的替代品。
马斯克是真不差钱，和成本过不去？
事情可没这么简单。
美国政府端上一道《通胀削减法案》，名义上是要帮老百姓省钱，实则是胡萝卜加大棒。
买对电动车，政府塞给消费者7500美元补贴；但补贴不是白拿，车里的电池、零部件，得和“某些不受欢迎的国家”划清界限，这其中自然少不了中国的身影。
一边是政策给糖吃，一边是大棒高悬。
要是哪天贸易关系紧张，关税一抬，靠中国零件的厂商利润说翻就翻，分分钟可能亏个底朝天。
马斯克在这场博弈里，分明是被推着走钢丝。
可把特斯拉里的“中国零件”一股脑全换掉，说着容易，做起来就像剥一层层洋葱，谁剥谁知道。
拿Model 3举例，动力电池是“心脏”。
根据国际能源署数据，全球超过三分之二的电动车电池都产自中国。
特斯拉能在中国市场打出低价，很大程度上靠的就是宁德时代的磷酸铁锂电池——便宜、耐用、安全性高。
要在美国本土立刻找到同等实力的替代品，难度不亚于让业余歌手临时登上世界舞台。
除此之外，制造电池的“粮食”——矿物原料，也绕不开中国。
稀土、锂、钴这些关键原材料的精炼，大部分环节都在中国企业手里。
赣锋锂业、天赐材料在新能源领域早已是响当当的名字。
哪怕美国建再多电池厂，没有这些“粮草”，也是巧妇难为无米之炊。
车的“骨架”同样如此。
特斯拉的一体化压铸技术之所以领先，离不开广东鸿图、文灿股份等中国企业的支持。
还有福耀玻璃负责车窗，华域汽车搞内饰，电子元件里斯达半导、宏发股份的名字同样不陌生。
特斯拉从里到外，几乎处处烙着“中国制造”。
要想来一场全身“换血”，成本高得让人咂舌，谁敢保证换完不会“水土不服”？
有政策就有对策。
美国想堵住中国零件的路，可精明的生意人早就开始曲线救国。
近岸外包成了热词，墨西哥成了新战场。
越来越多的中国零部件企业，宁德时代也在其中，纷纷在墨西哥建厂。
产品在墨西哥生产，贴上“墨西哥制造”，摇身一变成了北美伙伴。
再加上《美墨加协定》的便利，货物进美国门槛低了不少。
特斯拉也顺势宣布，要在墨西哥建超级工厂。
于是你能想见这样的画面：工厂一侧是特斯拉组装线，隔壁就是中国老板开的配套零件厂。
看似脱钩，实际换了个地方重新牵线。
这场“全球产业链迁徙”表面风平浪静，实际波涛暗涌。
换掉中国零件，成本上来了，车价能不涨？
新供应商磨合时间长，产品质量是否稳定？
新科技的上市速度会不会慢下来？
这些问号，都需要时间去解答。
至于最终成本，怕是得消费者自己掏腰包。
世界像一张密不透风的大网，谁也离不开谁。
想用一把剪刀把这张网剪开，线头一动，全网跟着抖。
各国的政策、商界的智慧、市场的力量，像拔河一样拽来拽去，最后结在哪头，谁都说不准。
正应了那句老话：买卖不成仁义在。
商场如江湖，走一步看一步，谁也不敢轻易下定论。
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