上世纪八十年代中，中国的大街小巷开始出现一些带着陌生标志的汽车，那种新鲜感让不少人驻足。1985年，广州标致悄悄加入舞台，成了继上海大众之后第二个吃“合资螃蟹”的车企。那时候政策还没完全松绑，它只能先摸着石头过河，从组装标致504皮卡做起。等到次年，首款轿车505 SW8旅行车终于下线——宽敞的空间、扎实的底盘，让这辆“大屁股”瞬间俘获了不少机关单位的心，也算为这个年轻品牌打开了第一道门。
让更多车迷真正记住它的，是1989年推出的505 SX。前置后驱、2.0升发动机、接近完美的重量分配——开过的人都懂，那种紧贴路面、畅快加速的感觉，在当时真是独一档。广州标致也留下了不少让人又爱又恼的“小心机”。喇叭按钮不在方向盘上，反而藏在转向灯拨杆顶端，新手第一次找喇叭，十有八九会手忙脚乱；更离谱的是，四个电动窗开关都集中在排挡杆后方，要开窗还得伸手往后够。这些如今被称作“法式浪漫”的设计，在当年可是让不少车主边开车边摇头。
但就是这样一款有个性的车，在1991年卖出了近两万辆，占到市场份额的16%，风头一度盖过不少竞争对手。
好光景没能持续。法国方面牢牢控制着零部件供应，本地化进展缓慢——到了1994年，国产化率才勉强做到27%，离国家要求的40%红线还有不小差距。成本高居不下，零件又贵又要等，之前那些小毛病慢慢变成了影响口碑的大问题。
与此捷达、富康这些对手已经加快了国产化，更懂中国消费者的喜好。而广州标致还捧着老款505苦撑，新车型迟迟不上马。1994年的政策变化，更是雪上加霜——进口零部件开始收高额关税，让原本就摇摇欲坠的运营压力瞬间飙升。
库存越堆越高，销量一路下跌。到了1997年，年销量不足千台，亏损累计超过二十亿。就在这一年，法国标致以象征性的1美元，将股权和债务全部转手给本田。这个曾经闪亮的新星，就这样黯然收场。
如今再回头广州标致就像是一位登场太早又离去太快的演员。它带来了纯正的欧式驾驶乐趣，也留下了不少让人哭笑不得的设计故事。它的起与落，都是一段带有鲜明时代烙印的记忆——讲着关于市场、合作，以及一个汽车品牌在这里扎根的必修课。
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