年商务圈流传一句话：“没坐过GL8，不算正经谈生意。”这台1999年在浦东金桥下线的“陆上公务舱”，曾垄断中高端MPV市场90%份额，2021年巅峰时一年卖16万台，加价5万还要排队等车。谁能想到，2025年10月销量只剩3816辆，在MPV榜跌出前八，起售价从20多万砸到19.99万仍少人问津。这不是简单的销量滑坡，藏着中国车市最真实的变革密码。
当年的GL8有多风光？2000年初经济腾飞，企业急需撑场面的商务车，它看准空白市场精准切入。4S店里，销售往车旁一站，报完价就补一句“加3万下周提车，不加等三个月”。有老板为赶商务会谈，当场刷钱加价，握着钥匙说“这钱花得值，客户见了都觉得有实力”。截至2022年累计卖160万台，名字几乎成了MPV的代名词，风光无两。
现在的GL8有多无奈？北京某4S店的许楠干这行八年，最直观的感受是“客户问的越来越偏”。以前客户只关心空间够不够大，现在一进门就问“有快充吗？能智能泊车吗？后排有按摩座椅吗”。他只能苦笑解释，直到2024年才上的PHEV车型，纯电续航刚过200公里，而腾势D9早就把这些配齐了。隔壁丰田塞纳展厅人来人往，自家GL8展车落灰都成常态。
最让人唏嘘的是市场的转向。2022年成了分水岭，新能源MPV集体崛起，腾势D9当年就撕开市场缺口。到2025年，这款车不仅拿下15月销冠，还下线第25万台，成了全球首个达成这成就的新能源MPV，连东南亚市场都卖爆了。反观GL8，2025年前9个月才卖4万多台，比去年同期直接腰斩，燃油车占比还高达71%，跟不上52.2%的新能源渗透率大势。
家庭用户的变心更致命。2025齐鲁车展调研显示，40.7%消费者首选国产车，2655岁主力群体更看重“家商两用”。以前商务需求撑着销量，现在企业更精打细算，家庭用户又偏爱SUV的灵活性。魏牌高山这类新车盯着家庭市场，花5亿研发专属平台，连儿童安全细节都想到了，预售就破1.8万台。GL8守着老商务定位，自然被甩在身后。
但GL8没坐以待毙。2025年4月推出新能源子品牌“至境”，首款L7上市10天大定就破1.2万台，许楠朋友圈终于又热闹起来，店里客流量涨了50%。8月上新的GL8陆尊插混版，纯电续航202公里，喊出“全家人的新能源头等舱”，试图抢回家庭市场。上汽通用说未来一年要推6款新车，2026年新能源占比要过半，这步棋走得不算晚。
其实GL8本身没硬伤，品质口碑一直在线。它的滑落更像一面镜子，照出中国车市的进化：从“有车就不错”到“要开好车”，从“商务为主”到“家庭为王”，从“燃油垄断”到“新能源当家”。2025年新能源MPV占比已达50%，插混车型成家庭首选，这不是突然的变化，是市场用脚投票的结果。
没有永远的王者，只有永远的变革。GL8从加价神车到降价求生，不是丢了面子，是见证了一个更成熟的汽车时代。那些嘲笑它“风光不再”的人，或许没看懂：能及时转身的老兵，远比死守过去的懦夫可敬。
现在去4S店，既能看到降价促销的老款GL8，也能摸到崭新的至境L7。一边是逝去的辉煌，一边是新生的努力。这哪是一台车的兴衰？分明是中国汽车市场从追赶到领跑的缩影。毕竟市场从不爱怀旧，只奖励那些跟得上时代的奔跑者。
全部评论 （0）