说实话，大众可能自己都没想到，自家在电动时代“最卖座”的ID.4，辛辛苦苦卖了几年，销量还赶不上自家同名同姓的“油车兄弟”一个零头。 这感觉就像班里那个转校来的学霸，名字起得挺科幻，成绩也不错，可大家最熟悉的，还是原来那个老班长。
所以大众一拍脑袋：不装了，摊牌了。 从2026年底开始，那台叫ID.4的电车，要改名了。 它以后就叫ID.途观。
这事儿挺有意思。 2026年11月，在德国的埃姆登工厂，最后一台叫ID.4的车会开下生产线。 之后从那个车间里出来的电动SUV，屁股上挂的标，就会变成“ID.Tiguan”。 这不是一次简单的中期改款，大众内部的人说，这是一次“彻底的推倒重来”，里里外外，都是新的。
大众的CEO托马斯·舍费尔早就放出了风声。 他之前在采访里反问了一句：“我们干嘛要放弃高尔夫、途观这些金光闪闪的名字呢？ ”这话听起来有点无奈，但也非常实在。 ID.系列刚出来那会儿，大众想得很美好，用一个全新的、充满科技感的命名体系，和燃油时代划清界限，告诉世界：看，我们电动化了，我们是全新的。
理想很丰满，现实却有点骨感。 消费者进了展厅，看到ID.3、ID.4、ID.6，脑子得转个弯：这对应的是我熟悉的哪款车？ 它和燃油车到底啥关系？ 那种扑面而来的熟悉感和安全感，没了。 反观隔壁的某品牌，把“电”字直接加在经典车型前面，虽然被吐槽“没创意”，但大爷大妈都一看就懂。
所以，ID.途观不是突然冒出来的想法。 在大众内部，这款车的代号早就叫“电动途观”了。 更名，只是把这层窗户纸，正式捅破给全世界看。 它甚至不是第一个“认祖归宗”的。 就在今年3月，大众已经推出了ID. Polo，而那台车在2023年以概念车身份亮相时，还叫ID.2。 从数字回归字母，从新代号回归老名字，大众的电动车战略，拐了一个清晰的弯。
为什么是途观？ 因为它太能打了。 途观这个名字，在全球市场，尤其是在中国，几乎就是“家用靠谱SUV”的代名词。 它积累了超过十年的口碑和情感联结。 把最重要的电动SUV产品之一，冠上这个名字，目的明确得不能再明确：就是要让那些开着燃油版途观、心里想着换电车又有点犹豫的家庭用户，能够毫不犹豫地走进大众的展厅。 这是一种近乎“血缘继承”式的市场召唤。
当然，光改个名字肯定不够。 新的ID.途观，从根子上就得像那么回事。 大众的设计师们接到任务，要把那些为了“彰显电动身份”而刻意设计的、圆润未来感的线条收一收。 新车的姿态会更挺拔，前脸和灯组的语言，会向燃油版途观靠拢。 他们希望，你远远看去，就能认出这是一台途观，而不是一台“来自ID星球的某种交通工具”。
车内变化更大，这几乎是对早期ID车型用户抱怨的一次“拨乱反正”。 当年为了追求极简科技感，ID.系列砍掉了太多物理按键，连调个空调音量都要去触控屏上划拉两下，被用户骂得不轻。 新的ID.途观，会把实用的实体按键和旋钮请回来。 内饰的用料质感，也会提升一个档次，告别那些看起来有点廉价的硬塑料。 大众终于想明白了，电动车的核心是“车”，而不是一块巨大的屏幕。 用户体验的优先级，应该高于纯粹的“设计宣言”。
技术层面，它会基于大众最新的MEB+平台打造。 这个平台是现有MEB的升级版，三电系统更高效，软件也会是新一代的版本。 不过有意思的是，大众这次显得很务实，没有为了噱头强行上800V高压平台，而是大概率坚持更成熟、成本更可控的400V架构。 在电池选择上，可能会引入磷酸铁锂电池版本，目的很单纯：降低成本，提升竞争力。 一切为了走量。
为了给这位“回归的太子”让路，一些不那么成功的尝试就被牺牲了。 比如那款基于ID.4打造的溜背轿跑车型ID.5，因为销量始终没达到预期，大众已经计划在未来将其取消。 资源，要集中到刀刃上。
所有的信息都指向一个目标：2026年底登场的新车，必须是一款能走量、能赚钱、能让传统大众用户感到亲切的电动车。 它不再是一个孤零零的科技符号，而是“途观”这个百年车族家谱里，血脉正统的电动长子。
消息最初是由德国金属工业工会透露的，大众官方还没正式盖章。 但这八九不离十。 一场围绕名字、设计、用户体验的全面回归，已经拉开了序幕。 当一台车，决定放弃自己创立不久的姓氏，重新冠上家族的荣光，这背后绝不仅仅是一次营销把戏。
那么，一个有意思的问题就出现了：当一个传统汽车巨头，发现自己在新时代里用力过猛，然后选择转身，重新拾起自己最擅长、最熟悉的那套打法时，消费者到底会为此买单，还是觉得它失去了创新的勇气？ 名字改回去了，设计也回归了传统，那它和那些在电动路上狂奔、造型一个比一个激进的新势力比起来，到底凭什么吸引人？ 凭那个它曾经想暂时放下的、刻着“VW”标的金字招牌吗？
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