在新能源汽车蓬勃发展的当下，风阻系数已成为车企宣传的一大亮点，但其背后却暗藏诸多玄机，引发消费者对车企宣传数据真实性的质疑。
风阻系数：电动车续航的关键
风阻系数（Cd）是衡量车辆行驶时空气阻力的核心指标，其计算公式为：正面空气阻力=（风阻系数×空气密度×车头投影面积×车速平方）÷26。对电动车而言，车速超 80km/h 时，超 60% 的能耗用于克服空气阻力，风阻每降 0.01Cd，续航可提 5-10 公里。因此，车企纷纷将 “低风阻” 作为卖点，如特斯拉 Model 3 的 0.23Cd、智己 L7 的 0.21Cd 以及小米 SU7 宣称的全球最低 0.195Cd。
然而，风阻并非越低越好。F1 赛车风阻系数高达 1Cd，靠尾翼增下压力防高速发飘；家用车若一味追求低风阻，可能牺牲车内空间与行驶稳定性。
车企参数 “内卷”：数据真假引争议
近年来，国产电车风阻系数不断刷新纪录，但问题也随之而来。
实测与官宣差距大：五一期间，汽车博主 “苏黎世贝勒爷” 测得阿维塔 12 风阻系数为 0.28Cd，与官方宣称的 0.21Cd 相差 30%，与 20 年前帕萨特 B5 的 0.28Cd 相当，引发广泛关注。特斯拉 CEO 马斯克还转发了相关视频，致国产电动车技术真实性被推上风口浪尖。
测试条件 “猫腻” 多：速度差异：中汽研标准测试速度为 120km/h，而小米 SU7 的 0.195Cd 基于 160km/h 测试，远超国内高速限速。通常，车速越高，测得的风阻系数越低，部分车企利用这点，在高速条件下测试以获更低风阻系数。
行业沉默背后的利益链
风洞实验室依赖车企订单，不愿得罪 “金主”。车企间也默契 “互不拆台”，形成数据内卷的恶性循环。
消费者避坑指南：别被 “美颜数据” 唑
- 看测试条件 ：确认车企是否注明测试速度及是否开启主动格栅等配置，参考中汽研等权威机构认证数据，而非单一宣传。
- 理性看待续航提升 ：风阻系数主要影响高速续航，日常驾驶中，脚法、路况等因素更为关键。
- 多维度试驾体验 ：关注实际风噪、高速稳定性等，而非仅看参数表。
行业反思：数据透明化是长久之计
此次风波暴露了新能源行业的 “参数内卷” 乱象。车企若继续用 “美颜数据” 误导消费者，将透支信任。只有公开透明的测试流程和统一标准，才能让技术竞争回归良性轨道，促使新能源汽车行业健康发展。
结语
风阻系数是技术实力的体现，而非营销噱头。消费者购车时要记住：“实验室数据如美颜照片，真实体验才是硬道理”。在关注风阻系数的同时，更应综合考虑车辆的实际性能与自身需求，理性做出购车决策。
#阿维塔再回应网传风阻系数造假#
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