近年来，平价增程车型以更亲民的入场价和稳定的后端成本，正在重塑增程市场的格局。通过自研核心部件、渠道下沉与贴近大众用车痛点的方案，一家曾长期亏损的品牌实现销量与现金流的同步改善，成为市场结构性变化的显著信号。结合公开销量数据、终端调研与成本逻辑，我们从技术路线、产品定位与渠道执行三个维度，梳理这轮变局的来龙去脉。
以往，增程赛道的主导权长期被两大头部品牌把持，价格区间集中在25万至40万，优势在智能化空间和大尺寸车身。相对而言，10万至20万的平价区间长期被忽视，车型配置缩水、三大件用料敷衍、售后体系薄弱等问题，导致稳定销量难以形成。
深入原因在于多项叠加：高强度自研造成的研发成本长期难以摊薄，增程器、电驱、电池管理系统等核心部件若非自研难以降成本；主流消费需求和定价错位，价格带下沉市场被忽略，混合策略难以形成利润；平价增程车型线条单薄，缺乏多样化组合与稳定渠道，资金压力进一步吞噬现金流。
在2025年中期，企业对战略作出重大调整，将资源从高端纯电车型转向10万至20万的平价增程。通过多年自研的底盘架构、整车控制和增程总成，核心部件自给自足占比超过65%，降低了外部采购溢价，并在产能放大后显著摊薄研发与制造成本。
为了弥补平价车的短板，车型在热效率、续航与油耗等指标上实现突破：新一代自研增程器热效率超40%，CLTC纯电续航达到210公里起步，长途续航在高速测试中超过1100公里，馈电油耗控制在6升/百公里以内。内部配置方面，入门版本仍然提供座椅通风、大尺寸显示屏和基础L2级辅助，实用性优先，避免以花哨功能拉高成本。
渠道方面，也同步下沉到三四线城市和县域，服务网点共享、配件通用化，维修与保养价格贴近地方市场。结果在2025年三季度上市的首款平价车型，单月订单突破两万，交付量达到8600台，止住下滑趋势。
紧随其后，2025年四季度推出第二款紧凑型家用增程，价格下探至约12万区间，叠加两款车型合力，月度交付稳定在4万台，季度实现扭亏为盈。进入2026年，产品矩阵覆盖更广价格段，产能释放与口碑效应叠加，7月月度交付突破10.1万台，平价车型贡献了大部分销量，成为引领转型的核心力量。
这一格局的改变，带来价格结构的再分配：10万至20万区间成为增程销量的主要增长极；市场也出现明显的用户分流，原先的中高端配置追求者仍有一定需求，但下沉市场的家庭用户成为绝对主力。两大头部品牌被迫调整策略，降低非核心溢价配置、优化供应链，以稳住中端市场并争取更广泛的用户基础。
行业层面，不再将增程等同于高端，而是通过核心自研能力和规模成本控制实现量产盈利。这一趋势推动更多传统与跨界厂商进入平价增程的竞逐，市场竞争焦点从单纯科技旗舰转向成本管控、底盘可靠性和售后覆盖的综合能力。
对消费者而言，平价增程在10万至20万区间提供了接近同级燃油SUV的落地价、低电费成本与日常用车场景覆盖，尤其在充电设施不足的地区表现更直观。但顶配与越野等体验仍存在价格壁垒，品牌溢价仍需时间沉淀。
行业的核心变化在于增程不再只是高端专属，成本与自研能力成为关键。平价增程的扩张若继续以稳定的售后与成本控制为支撑，未来几年有望继续拉动10万至20万价位段的销量。
