保时捷新任首席执行官莱特斯就任后在首轮重要采访中明确表示，纯电动718在经济性与产品力方面都具备可行性，绝不因外界噪响而放弃。此前有传闻称该车型可能推迟甚至取消，莱特斯的表态被解读为对市场质疑的直接回应，强调集团内部对这款跑车的坚定投入。
导致这款车型陷入风波的根本在于品牌电动化路径的摇摆。Taycan的市场表现与全球交付量在波动，纯电版Macan也未达到预期目标。再叠加大众集团整体削减车型、压缩成本的动作，外界自然把纯电718视为可能被砍的目标之一，推动了对其命运的广泛讨论。
与此同时，燃油版718 Boxster与Cayman在2025年进入停产阶段，全年交付量下滑至数万辆级。若没有新一代纯电车型的跟进，718车系将有被彻底中断的风险，因此集团层面必须在保留标志性产品与控制成本之间找到平衡。
最终，莱特斯拍板继续推进纯电718的开发。他在任内强调，新的走向不仅在经济性上站得住脚，也能在技术层面带来足够的竞争力，因而没有放弃这条路线。大众集团的另一方，奥迪也表示会在同一平台上继续推进纯电TT的相关项目，两者共同分担开发成本，体现出集团内部的一鱼两吃策略。
在技术路线层面，纯电718将采用专属的高压架构，且具备超快充能力。动力系统提供单电机后驱与双电机四驱两种版本，不会直接沿用Taycan或Macan Electric的平台，而是为高性能跑车型开发的新架构。之所以需要独立开发，是为了避免地板式布置带来的座椅高度上升，从而保留经典的低坐姿与跑车特性。
据路试与行业信息显示，车身比例延续现有718的线条，仍以低姿态、修长身形呈现，前后灯组与细节在现款基础上进行演进。电池布局方面，预计将放置在乘客后方、后轴之前的位置，模仿中置发动机布局的驾驶感，以实现接近燃油版718的驾控体验。
时间线方面，原计划在2025年上市的 pure electric 718 现预计在2026年底完成实车首发，正式交付则可能落在2027年下半年。延期幅度虽不小，但考虑到新平台的打磨与量产准备，这样的节奏被视为务实的折中，亦有利于确保长期竞争力。
定价方面，纯电718预计仍然定位在911之下的品牌入门级跑车区间，但相对于停产的燃油版718，价格水平有望显著上调。最终价格走向将直接决定其是作为品牌低门槛的入门车型，还是为现有车主提供更高溢价的选项。
在集团层面，奥迪与保时捷在平台共用与成本分摊方面的协同成为关键支撑点。通过在同一底盘结构下展开多车型开发，不仅降低研发支出，还能提升两家品牌在同平台上的资源利用效率，确保两条路线在竞争激烈的电动车市场中获得持续性收益。
