“补贴少了1.5万，很多人就不买电动车了。新能源车的繁荣，原来这么脆弱？”这恐怕是2026年开年不少人的共同疑问。从去年12月的狂欢到今年1月的冷清，市场情绪切换得如此之快，让人猝不及防。
按照财政部、税务总局、工信部三部门联合发布的政策，2026年1月1日起，新能源汽车购置税正式从“全额免征”调整为“减半征收”，实际税率恢复至5%，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。这意味着，买一辆20万元的新能源车，要比去年多掏近1万元的真金白银。政策退潮的浪头，直接拍在了消费者的钱袋子上。
整个1月，车市都透着一股寒意。乘联分会数据显示，1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下滑13.9%，新能源汽车成为下滑重灾区，零售销量59.6万辆，同比下滑20%。更扎心的是新能源车渗透率，从去年12月的高点直接回落至38.6%，比去年同期还低了3个百分点。
这已经不是简单的“几家欢喜几家愁”，而是赤裸裸的结构性分化。8万元以下和15-25万元区间的新能源车销量明显下滑，而10-15万元和25万元以上的市场却还能保持增长。低价位新能源车型成了此次销量下滑的重灾区，政策退坡对主打大众平价市场的车型影响，远大于中高端市场。
区域市场的反应也各不相同。限购城市由于牌照政策的刚性需求，对价格波动的敏感度相对较低；而非限购城市的消费者，面对多出来的购置税，犹豫的时间明显拉长了。这种分化背后，是不同消费群体对价格敏感度的真实写照。
购置税优惠减少1.5万元，对中等收入家庭来说，这不是个小数目。普通人买车，每一分钱都得算着花。政策退坡直接触动了消费者的“心理阈值”——多花的这笔钱，值不值得现在出手？
观望情绪在蔓延。很多人心里都清楚，购置税退坡只是开始，后续可能还有更严的技术标准和更高的用车成本。再加上固态电池等新技术还在路上，不少潜在买家选择再等等看。“买早了怕亏，等晚了又怕没优惠”，这种矛盾心理直接转化成了持币待购。
续航焦虑也被重新摆上台面。政策退坡后，消费者对续航里程、充电便利性的权衡更加谨慎。以前图便宜买个续航短点的车，现在要多交税，就得重新算算账了。毕竟，购置税是一次性支出，续航焦虑可是天天要面对的现实问题。
面对市场的突然转向，车企的反应比想象中要快。金融方案成了第一道防线——零首付、低息贷款等工具被大量使用，试图缓解消费者的购车压力。有的品牌甚至推出“购置税兜底”政策，承诺补贴2026年较2025年多出的税额差额，最高不超过15000元。
配置调整与价格暗降也在悄悄进行。减配降价、赠送保险或充电桩等隐性优惠重出江湖，目的就是让实际成交价看起来没那么扎眼。这种“明降暗补”的策略，既保住了面子，又守住了销量。
更深远的变化发生在战略层面。部分车企开始加速向混动车型过渡，或者直接转向高端化布局。吉利银河和领克上个月销量虽有滑落，但主攻豪华市场的极氪品牌却实现了同比增长100%。这说明，在政策倒逼下，车企正在重新思考自己的定位和打法。
眼前的压力是实实在在的。政策退坡与市场竞争白热化叠加，让整个行业都感受到了寒意。1月1日到18日，全国新能源乘用车零售销量比去年同期少了16%，环比更是腰斩52%。这种断崖式下滑，任谁都难以淡定。
但把时间拉长看，支撑行业发展的基本面并没有改变。技术迭代在加速——电池成本仍在下降，智能化正在普及，基础设施也在不断完善。政策层面虽然减少了普惠性补贴，但对技术创新的引导力度反而在加大。比如插混车型的纯电续航门槛从43公里提升至100公里，就是明明白白地逼着企业练内功。
行业洗牌的信号已经出现。那些缺乏核心技术的企业，可能真的要被淘汰出清了。新规实施后，不符合技术要求的车型将无法享受补贴，这直接断了那些“为补贴而生”的产品的后路。从长远看，这种优胜劣汰对行业健康发展未必是坏事。
政策退坡像一面镜子，照出了新能源车市的真实成色。它暴露了市场对价格的敏感度，也揭示了行业发展的阶段性特征。但把一次月度下滑直接定义为行业拐点，可能为时过早。
技术突破与市场化竞争将是未来驱动力的关键。当税收优惠从“普惠”转向“精准”，从“补贴”转向“技术引导”，中国新能源汽车产业正在以更健康、更可持续的姿态迈向全球竞争舞台。
这次“开门黑”，更像是一场成人礼——告别政策哺育的婴儿期，迎接市场考验的成熟期。你觉得新能源车市这次下滑是短期调整还是长期拐点？今年还会回暖吗？
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