7月30日晚，舞台灯光还没完全暗下来，小米的增程SUV就这样站在聚光灯里，像是一声突然的新闻。两款新车的预售价摆在台上：N90 Max 29.99万元起，N70 Max 25.99万元。雷军说得干脆：“N90 Max 是50万以内最好的增程SUV之一。”
昆仑智能架构成了这次发布会的核心主轴。雷军说，想做一辆外观是SUV、驾驶感不错、通过性强，同时内部空间又像房车那样灵活的车，三年半磨出来的就是这套全新平台：昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全。它的前后贯穿2.9米的纯平地板，给后备箱、第三排留足空间，座椅还能旋转、还能滑动，灵活性十足。增程器还能兼容98号油和92号油，全系都保持低油耗。N90 Max 的数据也被直白地摆上台面：CLTC纯电续航464公里，CLTC综合续航1705公里。日常用电，偶尔用油，这就是“大电池增程”的新体验。
雷军提到的小米造车之路，早在2023年12月28日那场技术发布会就已经有了雏形。两年半时间里，小米汽车已经发布了两款车——SU7和YU7，累计交付超过70万辆。发布会前两天，他还在微博上谈到对增程车的理解，强调“小米的增程车和过去的增程车有很大不同：第一是大电池增程，第二是解决了传统增程车型亏电、油耗、保养、噪音等痛点。”
在市场环境里，小米要复制SU7与YU7的势头并不简单。2024年3月上市，2024年的交付超过13.5万辆，2025年达到约41万辆，目标是2026年55万辆。可是今年上半年，1—6月累计交付16.9万辆，完成率仅30.7%。要在剩下的6个月里冲出38.1万辆，按月算约6.35万辆；而以近三个月的月度产出，稳定突破3万辆的水平，显然难以支撑这一步的跃升。
业界对再造销量神话的看法并不统一。梅松林博士等分析师表示，如果小米在今年第三季度正式推出新系列和首款新车，或许能推动第四季度销量大幅回升。可要把N90 Max、N70 Max带来同样的增速，却要面对增程市场整体放缓的现实。6月狭义插混销量为40.6万辆，增程式为9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%；新能源批发结构里，纯电占66.2%，增程仅6.4%，增长乏力。长线看，崔东树也指出，纯电才是电动化的终极方向，增程与混动只是阶段性过渡。
不过市场并没有止步于此。7月新品的增程车型密集推出，续航与油耗的综合表现成为新的增长点。零跑D19增程版纯电续航近500公里，理想L9纯电续航也超过400公里，尚未上市的享界G9同样定位在400公里左右的纯电续航。数据显示，增程式新品的续航在快速提升，2024年的平均约140公里，2025年约174公里，7月起甚至跃升到平均196公里的水准。雷军也在发布会前后强调，通过数据中心的调研，一周的行驶里程有70%的用户不超过400公里，工作日一周里75%用户不超过300公里。
增程市场的竞争仍在继续，N90 Max的505公里纯电续航虽有突破，但在整个行业向纯电提升的大潮中，可能会被进一步削弱。雷军也反复强调，增程并非“路线之争”，而是对产品定义和体验的选择。增程还是纯电，本质不是谁对谁错，而是你想要的使用场景和感受。你会怎么选？
