3月2日，小鹏把话挑明了：2026款小鹏X9纯电版MPV要上场，官方口径直给，敢称“全球续航最长的纯电大七座”。
他看着那句宣称，心里咯噔一下，嘴里蹦出一句“这不就有看头了嘛？”家里老小七口出门，平时最怕两件事：一路找桩耽误功夫，车里坐不顺心。
眼下这车把话说死，从能耗到空间，从安全到舒适，纯电版要和X9超级增程版本全面对齐“全能基因”。
他抬手点开参数，IT之家的整理摆在那儿，关键信息一条一条明明白白。
他先盯着补能这一块。
全系标配5C超充，CLTC续航750公里，综合电耗百公里15.9度电，句句都是硬货。
他不是搞研发的，也懂个理儿：5C意思就是充电速率够凶，像赶大集装货，电量呼啦啦进仓，省时省心。
750公里放在国内通勤和跨城场景里，基本就是省去“哪儿再找桩”的紧张。
电耗百公里15.9度，说白了就是省。
有人问这套数字靠什么评的，他心里有数，CLTC是国内乘用车电动车常用的工况标准，偏乐观一些，但拿来作横向对比也够用。
他笑着嘟囔一句：“跑得远、充得快，不费劲儿，这不就美了？”
他把视线转到车里，空间和座椅是这类车的灵魂。
三排电动“三折叠”座椅是全系标配，座椅布局能变出4、5、6、7座，像玩积木，今天带娃俩、明天接父母，再过两天拉点行李，都能调整出合适的“格局”。
零重力座椅带安全气囊，这个词听着像噱头，他更关心真不真舒服。
官方说可180度躺平，车里就能躺个大字，那是“沙发躺地儿”的路子。
中央过道180毫米，号称“同级最宽”，这寸寸见功夫的地方，推个婴儿车走过去不挤不碰，确实敞亮。
那天他和爱人聊这车，话里有笑：
“你看，这座椅能变来变去，咱家四口，过年加上爸妈，七座顶得住。”
“我就看重那个零重力座椅，带安全气囊，躺平不费劲，午休一趟，神清气爽。”
“中间过道宽，孩子自己过去也不碍事儿，省得你抱来抱去。”
孩子在旁边插话：“这过道像小跑道，我能从后面自己到前面啦！”他听着就乐，心里想：舒舒服服，才是家用车的底子。
他再看底盘与操控那部分。
主动式后轮转向，全系标配，最小转弯半径5.4米，智能双腔空悬，爆胎稳行系统也在标配里。
他和朋友坐在小区门口唠嗑，朋友问：“这车这么大，拐弯灵不灵？”他摆摆手：“后轮也跟着转，5.4米掉头半径，地库里不怵。”朋友再问：“过沟坎颠不颠？”他接话：“双腔空悬，软硬能调，过减速带更平顺。”朋友眨巴眼：“爆胎咋整？”他笑道：“有爆胎稳行系统，关键时候能稳稳把人带到安全地儿。”这种大件配置，放在大七座上，就是把“大块头”变得好掌控，胡同口挪一挪，雨雪天稳一稳，心态就能放松不少。
他对智能化这一块也有点讲究。
新车全系标配图灵芯片，最高有效算力能到2250TOPS，AEB的最高车速提升到130公里每小时。
算力这种词听着有点玄，他用更接地气的说法给朋友解释：“脑子转得快，路况识别跟得上，功能开得稳。”AEB就是自动紧急刹车，高速上能处理到130公里每小时的场景，覆盖面更宽，遇到前方突发情况，有一手“眼明手快”的本事，关键时刻顶用。
他抿了一口茶，笑着来一句：“这把稳了，出了小区就不心慌。”
他没有忘记这车与X9超级增程版本之间的关系。
官方说纯电版全面对齐“全能基因”，看起来是同一套思路做两种路径。
他把增程版的参考数据也翻出来看了一遍：两款车型，价位区间在30.98到32.98万元，搭载鲲鹏超级增程技术，纯电续航452公里，综合续航达到1602公里。
这组数据是个参照，让他更清楚纯电和增程的分野，家用路线怎么选，心里有杆秤。
他性子不急，知道纯电版的价格还没公布，等3月2日那一刻揭晓，心里自然就要衡量预算与需求。
他对MPV这类车有自己的小段历史感。
过去一提MPV，很多人脑海里就是“奶爸车”，笨重又能装。
电动化这几年，国内一条路走得挺猛，电池快充内卷到“谁家更快”，辅助驾驶算力也在“谁家更强”。
这次小鹏把5C超充做成全系标配，又把座椅、后轮转向、空悬和主动安全都放进标配里，像是把“家用需求表”一个个对勾。
CLTC工况是惯用标准，拿来评价续航的场景也越来越多，信息透明，大家对续航有更直观的认知。
MPV市场这两年热度起来，原因不复杂，三代同堂的出行更常见，跨城走亲戚也更频繁，路上服务区多起来，充电桩密度不断上升，快充一到位，行程安排自然轻快些。
他把这一切代入到周末出行的画面。
早上六点半，一家人上车，后排座椅调整成七座，小朋友坐在第三排，奶奶坐第二排靠窗，零重力座椅轻轻一按就到位，腿一伸，心里那叫一个舒坦。
车出地库，一个回旋，后轮配合着转向，5.4米的掉头半径让他少倒一次车。
开到服务区，5C超充说干就干，插枪、点屏、喝口水，电量窜上来，大家还没聊完昨晚的剧，车就能继续走。
他笑着对爱人说：“这趟补能，耽误不了几分钟，合算。”爱人拍拍座椅：“这椅子躺得真有劲儿，带安全气囊，心里踏实。”孩子的声音传过来：“中间过道不挤，我自己去拿水。”他看着家人的表情，闹腾劲儿少了，踏实劲儿多了，车厢像个移动客厅。
他也关心智能安全的实际感受。
高速路段开起来，AEB的最高处理车速提高到130公里每小时，心里更有底。
有时候前方一脚刹车，系统能提前“看见”，他脚下就不紧张。
这类东西他不想神话，能做的就是给自己多一层“护身符”。
图灵芯片的2250TOPS算力，他不去背科普词儿，就记住一句话：算力高，功能跑得稳，响应快，车里的智能不仅是“会”，更要“稳”。
这点他认可，他也知道大家在这一块的接受度越来越高。
朋友见面聊到这个车，话题总会落到“真七座”和“大七座”上的具体体验。
有人说第三排坐着憋屈，他把180毫米中央过道这个信息拿出来，解释这条通道更宽、更顺，看进出更轻松。
有人问座椅一躺就够舒服吗，他把“可180度躺平、还带安全气囊”的事儿重新强调。
还有人关心爆胎稳行的实际意义，他说这项东西是在情况不妙时给出平衡和可控的策略，家人出行多一层把稳。
他不爱夸张，只是讲“中不？可不咋地”的那份靠谱。
这车的定位还带点“敢为”的意味。
官方把“全球续航最长的纯电大七座”这个标签贴上去，眼神里就透着要把长途焦虑这条线拉断的劲儿。
他坐在桌前敲打日程，3月2日是个节点，价格和更多细节会当场公布。
对比参照放到台面上：增程版有452公里的纯电续航，有1602公里的综合续航，有30.98到32.98万元的价格区间；纯电版这边把750公里CLTC、5C超充、15.9度电的百公里电耗、三折叠座椅、零重力座椅、180毫米中央过道、主动后轮转向、5.4米转弯半径、智能双腔空悬、爆胎稳行系统、图灵芯片2250TOPS、AEB最高车速130公里每小时这整套标配亮点放出来，信息清清楚楚地摆在眼前。
他心里有个小问号：大家到底看重哪一项？
有人要长续航，有人要真七座的空间，有人要智能安全的护航。
他把话抛给读者，语气轻松，像和朋友聊天：“你家几口人？你更顺手的是哪种座椅布局？你平时跑的路，哪一项最顶用？”这种互动里，能看出车的受众会怎么落地。
他也给自己留了个悬念：纯电版的最终价格会怎么与增程版区间呼应，这一条等到发布会一揭晓，就见分晓。
他收拢思绪，视线又回到那句“全能基因”。
这几个词不是空喊，落到参数、落到体验，才有底气。
他看见这车把家用的关键点一个个按下去，跑远路不虚、坐起来舒坦、开起来好控、看得见智能的护航，心里冒出一句老话：“春江水暖鸭先知。”懂车的人对新东西的热度、对功能的诚意，是能闻到“风向”的。
他把杯子轻轻放下，嘴角挂着笑，“这不就妥了嘛”。
等到3月2日，灯光亮起，细节与价格见面，他也准备好再问一句：凭啥敢叫“全球续航最长的纯电大七座”？
答案，已经在这些配置里，在那些场景里，在一家人不慌不忙的旅途中。
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