智己LS8和零跑D19，可以说是2026年开年最具爆款潜力的两款车型。按照业内惯例，它们大概率会选择第一季度亮相，3月份前后正式上市。我的判断是，智己LS8可能会比零跑D19更早一步面向市场。
我曾开过零跑C11，以及智己的LS6、LS7和L6，驾驶感受上两者差距明显，不过这也与价格定位息息相关。零跑D19的驾驶体验究竟如何，将是它上市后我重点关注的评价指标。对于市场上的潜在用户而言，如果这两款车定价接近，该如何选择才合适？
从车型定位来看，智己LS8略低于零跑D19。零跑D19不仅是零跑的旗舰车型，车长也更接近传统“大七座”的尺度，明显瞄准9字辈SUV市场。而智己LS8则处于中大型SUV区间，品牌更早在20万+市场建立了影响力，并且已有售价30万+的智己LS9加持，天然有一定的品牌溢价能力。于是，就出现了一个颇为微妙的格局：品牌高度在智己这边更强，但车型定位在零跑这边更高，如果两款车在价格上擦肩而遇，用户的抉择难度会很大。
关键判断只看两点：配置是否足够吸引人，和品牌是否愿意为销量减少部分溢价。谁能同时做到，谁就能赢得市场的认可。
在硬件维度上，零跑D19明显更大，尺寸是5252×1995×1800/1780mm，轴距3110mm，支持6座与7座（七座采用2+3+2布局，可转换为大五座），有增程与纯电两个版本。智己LS8的尺寸为5085×2000×1807mm，轴距3060mm，属于中大型SUV，提供5座与6座版本，目前为增程驱动。
续航方面，零跑D19的大电池优势明显。智己LS8有3个版本，一个后驱、两个四驱，电池容量为52.1kWh或65.9kWh，纯电续航268/279/335公里。零跑D19全系配宁德时代电芯，增程版本搭载80.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航可望突破500公里，并采用CTC 2.0电池车身一体化技术，由零跑子公司自行封装以降低成本。
动力系统上，零跑D19的增程器来自吉利BHE15-GFT系列，配采埃孚eRE+增程驱动系统，四驱能力通过行星齿轮组与智能离合器实现。而智己LS8的增程器是上汽集团代号15FNE的1.5T发动机，配峰值功率230kW电机，这套系统已在智己LS6和LS9验证稳定可靠。
技术路线的选择，也让两款车呈现不同风格。零跑D19在技术亮点和首创噱头上更突出，不过实际体验还有待验证；智己LS8则依托成熟稳定的方案赢得信心。
配置上，智己LS9曾定义六座SUV的舒适标准，零重力座椅、按摩功能、智能化大模型一应俱全。如果智己LS8能够将这些标杆配置下放到25万级别，比如入门版就配备零重力座椅和激光雷达，续航超300公里，那么在6座SUV市场中将具备极强竞争力。智己LS8的定位，就是填补智己产品线在中高端市场的价格空白，从LS6到LS9之间留出舞台。
尺寸与问界M7接近，价格具有灵活空间：中配四驱约27万，入门六座若能压到25万以内，五座版本23万左右，再加宁德时代高配电池版定在26万，将形成不容小觑的市场攻势。即使维持在25万+，智己依旧能凭品牌和成熟度在中高端市场站稳。
零跑D19的角色更为复杂，需要同时完成“旗舰形象”与“走量销量”两大任务，因此它更侧重技术驱动和垂直整合优势，比如增程领域的突破，辅助驾驶能力升级。但最终表现还要看量产落地的效果。成本让它的起售价不太可能低于20万，上限则受限于品牌认知，不出意外的话起步会在22.98万或23.98万左右。
目前这一市场既有机会，也有挑战。理想L6原本是25万左右的代表，但在竞争加剧下已开始降价，23至25万区间反而显得缺少标杆产品。这为零跑D19和智己LS8留出了空间。同时，岚图泰山8、极氪8X等同级新车也在暗中蓄势，将让这场竞争更为激烈。
可以预见，2026年第一季度的新能源SUV市场，将是一场高配、中价、大空间的巅峰对决。而智己LS8和零跑D19，很可能是最值得期待的焦点玩家之一。
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