你有没有经历过这种尴尬：刚提的新车开在安静的地库里或是深夜回家的路上车内突然传来一阵持续的、细微的“滋滋”电流声？或者过个减速带中控台那边就“咯吱”响一下？最近一位问界M7车主在论坛里吐槽说他这辆号称“质量第一”的爱车别的都挺好就是中控屏附近老有莫名其妙的异响安静的时候特别明显去售后查了两回师傅都说“属于正常现象”让他心里直犯嘀咕。
这可不是个例。就在前几天一份由杰兰路咨询发布的《2025年度新能源汽车产品质量研究》报告刷了屏。他们调查了5700多位车主这些人的用车时间大多在2到12个月之间样本量够大问题也问得细。报告里有个核心指标叫“质量风险指数”数字越低代表问题越少、质量越好。你猜排第一的是谁？问界指数只有123。第二名是奔驰126；特斯拉146排在第三。赛力斯的朋友圈立马沸腾了纷纷转发特别强调问界是“前十名里唯一的中国品牌”。
这份榜单确实挺提气。小米汽车作为新玩家拿到了147的指数排第五；阿维塔、岚图也挤进了前十。看起来国产高端电动车在质量这个硬指标上已经能跟奔驰、宝马、奥迪这些老牌豪强掰掰手腕子了。再看具体车型问界M9、M8、M7这三兄弟直接包揽了中大型SUV质量榜的前三名这种“一家独大”的场面在以往还真不多见。小米SU7作为轿车也冲到了中大型轿车榜的前三位排名比享界S9和智己L6还靠前用户对它的车机流畅度和语音交互评价很高。
然而翻到报告的问题细节部分画风就有点微妙了。所有反馈的问题中大约有四分之一都跟“响声”有关。什么高速风噪大、内饰板咯吱响、车门关不严有杂音这些关于“声音”的抱怨远远超过了外观划痕甚至超过了智能功能失灵。换句话说大家吐槽最多的不是车坏了不是智驾失灵了而是“这车怎么这么多动静”？一位特斯拉Model Y车主在下面跟帖说：“看来不止我一家我以为就我的车开起来像带着个交响乐团呢原来大伙儿都差不多。”
这就引出了一个非常现实的问题：当我们谈论新能源车的“质量”时我们到底在谈什么？是传统意义上开不坏、耐操的机械素质？还是包括了这些烦人但似乎又不影响安全驾驶的“体验瑕疵”？报告里没有具体点名哪款车有哪种毛病但“响声”和“智能系统不稳定”被并列为两大痛点。这不由得让人思考这些集成了大量屏幕、传感器、电子元件的智能电动车它到底是一个可靠的“工具”还是一个可能时不时闹点小情绪的“玩具”？
我们把镜头拉近看看问界这个“冠军”的细节。它的三电系统特别是华为那套DriveONE电驱口碑一直很硬。数据显示其电驱总成不良率比行业平均水平低了56%装车量超过200万套问界M5的电驱故障率据说低至0.15%。电池管理也有一套有车主实测反馈科学使用下五年衰减可能控制在2%以内。生产管控上问界也下了本钱供应商零件全量检测整车要经历零下40度到高温的极端测试跑够42万公里各种烂路才敢上市。
可偏偏是这么一家在“硬核”质量上数据出色的品牌却在“响声”这种“软体验”上被集中吐槽。有车主分析中控电流声可能跟屏幕供电或某些电子元件的工作频率有关；过坎的咯吱声可能是内饰塑料件之间的摩擦或卡扣不够紧致；风噪和车门异响则可能涉及到密封条工艺或装配精度。这些问题单拿出来似乎都不是“致命伤”售后也往往归结于“装配间隙正常”、“电子元件工作音”但组合在一起却实实在在地磨损着用户的日常幸福感。
更值得玩味的是这种“响声焦虑”似乎成了智能电动车的一种“时代病”。不只是问界很多新势力品牌甚至包括特斯拉和奔驰这样的顶级选手在车机卡顿、黑屏、语音助手“耳背”等软件问题上也频频翻车。报告指出软件类问题集中出现在新品牌上但传统豪强也未能幸免。特斯拉的三电和性能没人质疑但它的车机系统尤其是早期的芯片版本被用户抱怨卡顿可不是一天两天了。
这背后折射的或许是汽车产业转型期一种必然的“错配”。我们正从一辆车的“机械素质”为核心评价标准急速转向以“智能体验”为核心。车企的研发重点和测试资源大量倾注在了自动驾驶算法、座舱芯片算力、屏幕联动生态这些“高光领域”。相比之下如何让一块巨大的全景天幕在暴晒下不发出热胀冷缩的“砰砰”声如何让遍布全车的塑料饰板在经过一万次颠簸后依然紧致如初这些传统的、关乎“匠心”和“细节”的工程难题是不是被一定程度地忽视了？或者说在快速迭代、抢占市场的压力下这些需要时间打磨的“基本功”被战略性后置了？
那位吐槽的M7车主后来在论坛里分享了“土办法”：他把中控屏幕的亮度手动调到最高发现那个电流声居然减弱了。还有车主自己买了各种型号的密封胶条沿着车门边框贴上一圈号称风噪有所改善。这些来自用户的、“自力更生”的解决方案听起来有点心酸又有点无奈。它们似乎指向一个结论：对于很多“响声”问题官方要么没有完美的解决方案要么认为其尚未达到需要大规模召回维修的“故障”标准于是处理的重担就落在了用户和一线售后人员的身上。
再看报告中另一个亮点比亚迪。它没有进入品牌总榜前十但它的海狮05 EV、元UP等车型在小型SUV细分市场质量排名前五。这似乎说明在控制大规模量产车的工艺一致性和基础可靠性方面传统大厂有自己深厚的积淀。另一个有趣的例子是“萤火虫”这个相对小众的品牌在小轿车市场质量排名第二它的车故障少设计简洁。这好像又印证了另一个道理：有时候电子功能少一点结构简单一点出问题的概率自然也就低一点。这是不是一种“少即是多”的智慧呢？
所以当我们手捧这份显示问界“质量第一”的报告时心情可能是复杂的。一方面我们确凿地看到中国品牌在新能源汽车的核心技术领域和整体质量管控上取得了长足进步甚至实现了超越。另一方面从论坛、车友群乃至这份报告的字里行间我们又清晰地听到那些此起彼伏的“响声”：既是车辆发出的物理杂音也是用户心中对于“完美体验”尚未被满足的共鸣之音。
这份发布于2026年1月29日的报告就像一面镜子既照见了国产新能源车的荣耀登顶也映出了行业狂奔路上扬起的尘土。它告诉我们攻克了电池、电机、电控、智能座舱这些“高山”之后一片名为“细腻质感”和“无压力体验”的广阔高原正等待着所有车企去征服。用户们用真金白银投票肯定了前者；又用真实的反馈提醒着后者。车机再流畅智驾再先进如果关上车门那一刻不能获得一份宁静与踏实那么关于“靠谱”的追问就永远不会停止。
数据是冰冷的但体验是温热的。榜单上的“”是一个值得骄傲的数字但它无法完全覆盖那位在深夜地库里仔细聆听中控电流声的车主心头掠过的一丝疑惑。这或许就是今天智能汽车时代我们所面临的全新课题：如何定义质量又如何兑现关于品质的每一个承诺。
全部评论 （0）