6月25日晚上，零跑D99正式上市，定价24.98万至31.98万元。发布会现场一阵欢呼，直播间弹幕刷屏——“杀疯了”“半价MEGA实锤”。舆论几乎一边倒地认为，零跑这是要把MPV的桌子彻底掀翻。
然而不到24小时，剧本就换了方向。
6月26日清晨，零跑汽车COO徐军在社交平台发文：“今早刚睁眼，就刷到了好几篇报道，有意思的是这些文章不仅内容雷同，还能‘预知未来’，详细描述了零跑未来72小时发生了哪些翻车事件。”配图里，多篇自媒体文章以《零跑D99：一夜封神，72小时翻车？》为题，详细描述了D99在T+48小时、T+72小时后出现的“车机卡顿”“黑屏重启”“续航达成率争议”等所谓翻车细节。
问题是，从发布会结束到这些文章发出，满打满算不到12个小时。实车尚未交付，普通消费者连钥匙都没摸到，一篇“72小时深度测试”就已经写好并全网推送了。是作者开了天眼，还是有人提前拿到了未上市的商品车？
一台还没有真实用户口碑、没有大规模实测数据的全新旗舰MPV，为何在上市当夜就遭遇行业集体围堵？答案其实就写在价格里。
零跑D99的定价有多狠？直接看数字。
增程版480尊享版24.98万元、480智尊版27.98万元、480旗舰版30.98万元；纯电版700尊享版25.98万元、700智尊版28.98万元、700旗舰版31.98万元。全系标配双电机四驱、双腔空悬、激光雷达，增程版CLTC纯电续航480公里，纯电版续航700公里，算力1280TOPS。
横向对比同级竞品，差距一目了然。腾势D9第二代DM-i起售价35.98万元，顶配冲到46.98万元；小鹏X9纯电版起售价30.98万元，顶配36.98万元；理想MEGA起售价55.98万元；极氪009起步价更是40万往上走。
零跑D99的顶配31.98万元，比腾势D9入门版低了4万元，比小鹏X9入门版低了6万元，仅为理想MEGA售价的约57%。业内将其称为“半价理想MEGA”，并非夸张。
更关键的是，同价位的腾势D9入门版仅为两驱且无空悬，岚图梦想家低配大幅缩减智能感知硬件，而D99全系标配双电机四驱加双腔空悬。过去消费者花30万只能买到高端MPV的“丐版”，零跑把顶配体验直接拉到了这个价位段。
这一刀，砍在了行业利润的命门上。
高端MPV市场长期以来维持着一个心照不宣的定价逻辑：30万以上起步，40万以上才能获得完整体验。品牌溢价加配置梯度，是这套体系的核心支撑。
以腾势D9为例，其配置梯度划分极为精细——入门版35.98万元、中配约40万元区间、顶配46.98万元，消费者要想获得双色车身、激光雷达、城市领航等顶配体验，必须多掏近11万元。理想MEGA同样如此，起售价直接定在55.98万元，把MPV的定价天花板又往上顶了一层。
这种模式建立在品牌溢价和配置分层的基础上，每一层梯度都对应着可观的利润空间。
零跑的做法完全不同。其“成本定价”逻辑依托于全域自研和垂直整合供应链——从核心三电到智能座舱，甚至芯片层面的适配都自研完成，以此将单台成本压缩到极限。零跑追求的是规模效应带来的长期盈利，而非单台车的短期暴利。
但问题在于，这套打法在同行眼中等同于“破坏行业规则”。不仅压缩了竞品的利润空间，更迫使消费者重新评估“品牌溢价”的实际价值——同样是中大型MPV、同样是双电机四驱加空悬，凭什么要多花10万甚至20万？
所以D99上市当天，直播间弹幕刷屏“杀疯了”，而某些人则连夜赶制了那篇预知未来的黑稿。答案或许就写在交付数据里。
梳理这次黑稿事件的时间线，能清晰地看出一套标准化操作流程。
6月25日晚8点，零跑D99正式发布。6月26日凌晨1点21分，第一篇“72小时翻车”文章就已上线。文章将D99的舆论生命周期精确切割：T+0至T+6小时舆论基调统一为“掀桌子”，T+12至T+24小时开始出现“空间够大但头部有点紧”的吐槽，T+48至T+72小时“翻车”集中爆发——车机卡顿、黑屏重启、续航达成率争议。
这个叙事模板逻辑闭环看似完整，但基础事实完全站不住脚：发布会结束还不到12个小时，别说深度试驾，大部分媒体连实车都没摸到。所谓的“72小时深度测试”，要么是穿越时空写出来的，要么是按预设模板“批量预言”的。
零跑方面的回应出人意料地克制。徐军没有逐条对线，而是说了一句：“我们非常欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验下到底好不好，但请实事求是。”
然而这类事件并非孤例。央视此前曾曝光，某款车型在销售关键期被数十个账号发布标题、内容完全一致的负面信息。另有报道显示，车辆尚未上市，AI生成的“质量缺陷”“销量腰斩”类黑稿就已充斥网络。D99不过是“被预言翻车”的最新案例。
问题的根源在于，新能源汽车竞争已经从“参数内卷”进入“生存淘汰赛”。零跑5月交付81569辆、6月突破93376辆，在新势力中断层领先，已是第一个单月破9万辆的品牌。当一家企业成为细分市场的“掀桌者”，动了别人的蛋糕，黑稿自然就来了。黑稿成本低、传播快、证据难固定，维权难度极大，这种不对称的竞争手段正在成为行业的隐形毒瘤。
零跑D99的上市，可能引发的不只是一款车的成败。
短期来看，如果D99销量超预期，竞品面临的选择只有两个——要么降价，要么增配。MPV细分市场的价格体系可能迎来全面重构。自主五强中的比亚迪、吉利、长安等品牌，也必然密切关注这一价格锚点的变动。
长期来看，传统豪华品牌在高端MPV领域的溢价体系将受到更深层次的冲击。过去丰田埃尔法动辄加价二三十万仍一车难求的时代，正在被新能源浪潮和成本定价模式彻底改写。消费者对“品牌溢价”的容忍度正在下降，取而代之的是对成本透明度和实际价值的重新审视。
不过优势不等于胜势。零跑能否凭D99突破高端MPV的品牌壁垒，完成品牌向上的跨越，仍需要市场和时间的检验。乘联会数据显示，今年前五个月MPV累计销量同比下滑15.6%，赛道本身在萎缩。叠加存储芯片近三个月涨幅达180%、单车智能化成本骤增万元以上，零跑在规模效应尚未完全兑现之前，利润承压是现实问题。
但有一点可以确定：黑稿风波恰恰说明D99的定价策略切中了要害。如果一款新车上市后无人问津，根本犯不着连夜写稿抹黑。那些预知未来的文章，反而成了零跑D99产品力的反向证明。
零跑的“成本定价”是真正的科技平权，还是搅乱市场的破坏性创新？高端MPV的价格泡沫该被戳破吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
