各位车友，今天用车社要抖个猛料！
那个曾经让我们又爱又恨，钱包也跟着遭罪的“油老虎”——福特烈马，它…它…它竟然要改弦更张，变成“电马”啦！
这年头，谁还没惦记着拥抱一下新能源？
只是烈马这步子迈得，是不是有点大了？
要知道，这货以前可是硬派越野的扛把子，那油耗，简直就是吞金兽。
现在突然宣布纯电，这反差，好比关羽放下青龙偃月刀，开始绣花，让人有点摸不着头脑！
先瞧瞧这“电马”的卖相。
体格上，还是那副雄壮的架势，逼近五米的车身长度，两米的车身宽度，往那一杵，气场不怒自威。
轴距也接近三米，确保了车内乘员的舒展空间，谁也不想开着硬派越野，结果后排像挤在沙丁鱼舱里。
外形上，变化颇为醒目。
最能抓住眼球的，莫过于前脸那对形似“闪电”的LED灯组，直接把经典的圆形大灯给替换掉了。
说实话，初见之下，差点没认出来。
还有那个能熠熠生辉的BRONCO字母中网，夜幕降临，绝对是街头巷尾最引人注目的焦点！
车内，大体沿袭了燃油版的布局，12.3英寸液晶仪表盘与12英寸中控触屏相得益彰，科技氛围烘托得还算到位。
关键是，座舱芯片升级为骁龙8155，语音交互效率提升了三成。
这意味着什么？
意味着你以后对着“电马”呼唤“来一曲周杰伦的歌”，它不会再茫然无措，而是即刻为你奉上！
好了，外观内饰都溜了一圈，现在咱们来聊聊最核心的：这“电马”能否真正摘掉“油老虎”的标签？
要知道，燃油版烈马的耗油量，那是出了名的“喝油不眨眼”，百公里十几个油不在话下。
对于那些热衷于长途自驾，经常奔波于山川湖海的朋友们来说，这燃油开销简直就是一座难以逾越的高山！
如今换成纯电驱动，按理说，是彻底告别了燃油的烦恼。
然而！
然而！
然而！
重要的事情说三遍，纯电越野的可靠性，目前仍旧是个未知数。
试想一下，驾驶燃油车去越野，万一燃油告罄，随便找个加油站就能解决。
但开着“电马”深入大漠，电量耗尽了，难道要呼叫救援队，然后用充电宝给它“续命”？
这情景，想想就有些啼笑皆非！
当然，福特并非泛泛之辈，定然周全考虑到了这一问题。
“电马”保留了EMOD智能四驱系统与越野蠕行模式，在泥泞路段与沙丘地带依旧能如履平地。
并且，电驱系统在扭矩输出方面，天生就比燃油车更具优势，起步更为迅猛，脱困能力也更胜一筹。
不过，越野并非仅仅仰仗动力充沛，还需兼顾电池的耐久度、散热性能，以及在极端环境下的稳定性。
这些疑问，都需要经过严苛的实地测试方能得出结论。
配置方面，“电马”也算紧随时代步伐。
双区语音控制、手机远程操控空调/解锁，这些都是基础配置。
越野科技层面，TrailControl蠕行控制与陡坡缓降系统也一应俱全。
略感遗憾的是，“电马”并未配备前桥差速锁。
对于那些追求极致越野性能的玩家而言，这或许会成为一个小小的缺憾。
此外，厂家也未曾公布其涉水深度。
要知道，燃油版烈马的涉水能力可是相当出色的，不知“电马”在这方面又将有何表现。
安全层面，“电马”依旧采用硼钢车身与非承载式车身结构，铝材占比高达八成，这在一定程度上确保了车身的坚固程度。
只是，电池的安全问题，依旧是大家关注的焦点所在。
至于智能驾驶，骁龙8155芯片是个亮点，但考虑到福特在智能驾驶领域的表现，我推测“电马”的智能驾驶水平或许还有提升空间。
总而言之，福特烈马新能源版此番“触电”，既有令人欣喜之处，也存在着些许顾虑。
令人欣喜的是，它终于摆脱了“油老虎”的恶名，拥抱了新能源的浪潮。
令人顾虑的是，纯电越野的可靠性，以及智能驾驶水平，尚待进一步验证。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。” 烈马的电动化之路，正如屈原诗句所言，仍需不断探索与实践。
各位，你们觉得“电马”这次转型，是真香预警，还是徒有其表？
如果让你们在燃油版烈马与“电马”之间做出抉择，你们会作何选择？
欢迎在评论区留下你们的真知灼见，咱们一同探讨！
颇为玩味的是，烈马都开始玩转电力了，下一个又会是谁呢？
归根结底，时代的车轮滚滚向前，不思变革终将被时代所抛弃！
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