如今，十万以内的入门纯电车不再只是尺寸和价格上的竞争，智能化配置也开始直追中高端，比如激光雷达这种原来只有豪华车才有的东西，现在也逐渐下放到平价车型里。这个变化，让不少准备入手第一辆电动车的人，心里微微有点激动毕竟谁不想用更少的钱，享受到更多的功能呢？而我这个常年关注新能源领域的老用户，看着这种趋势，就有种“终于盼来了”的感觉。
比起现款，新款海鸥的个头明显更大，视觉上的差距不算小，原本“小巧得有点局促”的感觉被拉长的车身冲淡了。另一个变化是充电口位置调整到车尾左侧，不用再像以前那样从前翼子板旁边找接口。半隐藏式的门把手依旧保留，摸上去那种平整的触感，冬天手指贴上去时有点凉意，但挺精致。
内饰变化不算颠覆，依然是12.8 英寸的中控大屏，不过分辨率和反应速度都有提升，屏幕点亮后，色彩干净利落。还有全液晶的 7 英寸仪表盘，驾车时抬眼一瞥就能看到信息，很顺眼。座椅加热在冬天尤其讨喜，那种温热慢慢透过衣服，让人不太想下车。L2 级辅助驾驶、五个安全气囊，全系标配，这算是在安全和便利上补齐了短板。
新海鸥的驱动电机功率从 55kW 提升到 60kW，日常市区通勤动力更轻快，最高车速依然是 130km/h。采用磷酸铁锂刀片电池，每周充一次基本够跑上下班，在我实际体验的路况下，电量掉得很稳，没有那种心慌感。
刚上市时，海鸥几乎没什么直接对手，销量轻松冲到细分市场前列。不过后来吉利星愿出现，让它失去了冠军位置，也让厂方不得不加快更新节奏。去年智驾版一出，今年又加码升级，甚至给出了激光雷达选装这意味着十万级的购车人群也能玩上激光雷达了。
而长安启源 Q05 更是直接把激光雷达配置拉进十万以内的正式售价之中。外观由知名团队操刀，整体风格干净、流畅，悬浮式车顶配合半隐藏门把手，摸的时候有种细腻的阻尼感，不会松松垮垮的。尾灯贯穿式设计，晚上亮起时，像一条细长的红线划过车尾。
车内环抱式座舱很有亲和力，软性包覆面积达到 80%，手掌按在门板上柔软的触感，让人忘了这是入门车型。配置是这款车的杀手锏15.6 英寸护眼屏、10.17 英寸液晶仪表，操作流畅得像滑动手机一样。坐在副驾时，165°放倒、腿托撑起，闭上眼，车内氛围灯柔柔洒下，空气里有新车带着淡淡塑胶与织物混合的气味，很安稳。
续航方面，它有多个版本，其中最长可达 506km，能轻松覆盖周末跨城的行程。补能速度很快，从 30% 充到 80% 只需 15 分钟出头，适合那种临时起意的出行。电池附带智慧温控和智能预加热技术，这在北方冬天尤其实用，我在零下的早晨踩下电门，车子依旧不拖泥带水。
再看零跑 A10，外形显得圆润，封闭式前脸配合笑脸形日行灯，点亮那一瞬间，就像眨眼打招呼。侧面的黑色 AB 及 D 柱营造了悬浮感，手指划过 D 柱上那几条细细的装饰纹路，有种琴弦的视觉效果。尾部简洁，后扰流板让整车多了几分年轻味儿，甚至还加了后雨刷下雨天高速行驶很实用。
智能化方面，A10 搭载了激光雷达和高通 8650 芯片，支持城市领航、记忆泊车等功能，顶置的雷达在阳光下泛着细微的金属光。一旁是高通 8295P 座舱芯片，操作应用时反应极快，没有卡顿的挫败感。动力由湖州凌昇生产的单电机提供，最大功率 90kW，加速时那种推背感比海鸥更直接。16 分钟快充到 80%，油冷电驱总成运转时有轻轻的低鸣声，怎么听都像是在说“还有力气，继续跑”。
零跑 A10 最初被定位为十万内首款激光雷达车型，虽然市场节奏被启源 Q05抢先一步，但考虑到一贯的性价比，它依旧很有吸引力。对我来说，这种“价格不高但功能到位”的组合，是入门纯电车最迷人的地方。
我有时会想，十万以内的纯电车未来会不会越来越像智能手机一样进化，今天抢了激光雷达功能，明天再塞进更多舒适体验？你在选择时，会更看重智能化的驾驶辅助，还是更在乎空间和续航呢？说说你的优先考虑吧，让我们看看大家的真实想法，可能会比厂商的市场调研还精彩。
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