12月的纯电轿车市场，真的是一场“年末大洗牌”。最新的销量榜一出来，就让不少圈内人直吸冷气原先稳坐冠军的那位小车，这个月掉得特别狠，整整少了两万多辆，让人忍不住想问一句，它到底怎么了？取而代之的是吉利的那款星愿，一口气卖出了3.6万辆，重新回到了榜首。虽然它也比上个月略少，但依旧算是气势如虹。
在榜单前列，宏光MINIEV和Model3依然很稳，均超过了2.7万辆，算是老牌选手的稳定发挥。我在看具体数据时，脑中甚至闪过它们的造型海鸥那小巧的身形在街口等红灯时挺显眼，阳光打在车漆上，泛着柔和的光，让人忍不住多看几眼。极狐T1的爬坡速度也不慢，海豚、缤果S、小米SU7这些车都继续冲破万辆大关，气势很足。
比亚迪的秦PLUS、海豹06、秦L这些“主力军”，这次销量集中在六七千辆这个区间，成绩说不上亮眼，但也保持了存在感。AIONS倒是给了人一个惊喜一下子新交付了5407辆，那天我在停车场见到一辆崭新的它，车门把手触感细腻冷凉，像刚从车间走出来的样子。享界S9T、熊猫、深蓝L06、汉这些车型，本月也是榜单前三十里的熟面孔，没有特别的爆发，但能稳定出货，这本身就是实力。
排名再往下长安欧尚520、荣威D6、小鹏P7、曹操60都在两千多辆的区间，虽然不算大热门，但在细分市场里已经不错。有些品牌就难了，比如日产N7这次跌到了47位，销量刚破千，想想它此前的布局，多少有点唏嘘。我站在街边等车时，隔壁车道驶过一辆N7，发动的轰鸣声不算强烈，却带着些许老派机械感。
更低的还有QQ冰淇淋、几何A、荣威D7、多米这些车，只有几百台的量；宝骏享镜、尊界S800、仰望U7、海豹的竞争力也开始减弱一个朋友跟我说，他去试驾仰望U7，车内的皮革倒是柔软，但整体体验没能打动他。昊铂GT、蔚来ET7、元宝、江淮钇威3、风行S50EV这个月销量甚至只有几十台，说真心话，这种市场表现，品牌方大概要重审战略了。
有人问我，这样的榜单变化是不是只是暂时的？我觉得未必。纯电轿车的用户很现实，油门响应、续航、价格体验，都是他们做决定的关键。有的车可能因为一次改款，让方向盘的握感更舒适、仪表盘界面更直观，就能多留住一部分消费者。而有的如果在售后体验上稍显马虎，哪怕外形再漂亮，也会被慢慢冷落。
不过，榜单背后还有情绪层面的东西。比如海豚从第一梯队滑到第六，让不少车迷惋惜；秦PLUS跌到13位，曾经的热销如今变得如此普通；AIONS的突进，让一些还在观望的用户有了新目标。我甚至想起一次参观车展时的场景人山人海里，小米SU7的展台特别拥挤，闪光灯不停，一种热闹的氛围直扑面门。
对于车企来说，这种排名起伏有时是现实敲的警钟，有时是机会窗口。新配置、新价格、新营销的组合拳，可能就是下一次逆袭的关键点。但也有车企选择不急不慢，稳扎稳打维持现有客户群，这种策略未必不好，只是少了戏剧性。
这份12月纯电轿车榜单，不光是几个数字的变化，更是一次市场空中的高调换位。它说明，哪怕同是纯电平台，不同车型的命运差距也可能在一两个月内拉开得很大。像秦PLUS和秦L的徘徊期，也许会被下一次产品迭代打破；像昊铂GT和江淮钇威3这样的下滑，如果不主动调整，排名可能还会继续走低。
我个人会持续关注那些销量刚突破万辆的车型，因为它们处在一个容易发生质变的临界点，稍加力就可能冲进前三，也可能一不留神又掉回二线。而对于本月的冠军星愿，你怎么看？它的优势真能让它稳住第一吗？还是会像不少前任冠军一样，仅仅昙花一现？在你的日常出行里，你最常见到的纯电车型又是哪一款？
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