这高端D级车顶不住了，从32.98万跌至13.98万，比小米SU7上档次。
13.98万买一辆D级纯电轿跑？还是四驱、3.2秒破百、续航620km的版本？
你没看错，这就是2023款远航Y6 620km 四驱尊享版的“清库存”价格。原价32.98万，如今直接腰斩再腰斩，只卖13.98万。乍一听，我第一反应是：是不是写错了？点开朋友圈再三确认——没错，就是远航Y6，那个几乎被市场遗忘的品牌。但当我把它的参数拉出来一对比，心里咯噔一下：这价格，已经不是性价比，而是“价格屠夫”了。问题是，它真能买吗？值不值？今天我就带大家扒一扒这台“神秘旗舰”的里子和面子。
外观：低调得有点过头，但细节藏着野心
远航Y6的车身长达5270mm，宽2000mm，高1500mm，轴距3130mm，尺寸上完全对标奥迪A8L、宝马7系这类传统D级豪车。停在街上，气场确实足，低趴的轿跑姿态、无框车门、隐藏式门把手，加上贯穿式尾灯和主动升降尾翼，设计语言一点不落伍。
但问题也出在这儿——太像“套娃”了。前脸分体式大灯+封闭格栅，像极了某新势力；侧面线条又有点保时捷Taycan的影子；尾部那块可升降尾翼倒是挺帅，可惜启动时动静不小，像是老式音响开机的“嗡”一声，少了些高级感。
我试驾那天，停在商场地下车库，一个路人走过来看了一眼，问：“这是蔚来ET7改的吧？”我哭笑不得。品牌辨识度低，设计原创性不足，是远航Y6最大的软肋。哪怕你堆料堆到天花板，别人认不出你，等于白搭。
内饰：堆料狂魔，但智能化差点意思
坐进车内，我第一反应是：这价位的车，居然给了这么多配置？
17.38英寸中控屏+12.3英寸仪表盘，双联屏布局不算新鲜，但分辨率和流畅度不错。车机用的是骁龙8155P芯片，比不上最新的8295P，但日常使用足够顺滑。支持四区语音识别、面部识别、手机远程控制、OTA升级，功能齐全。
最让我惊喜的是后排——7英寸扶手控制屏、座椅加热/通风/按摩全系标配，后排靠背还能电动调节。我特意让同事坐后排，他身高1米8，翘着二郎腿还能伸直腿，地板全平，中间乘客也不憋屈。这种空间表现，别说对比小米SU7（C级车），就算放眼里想S800、蔚来ET9这些对手，也不虚。
但问题来了：车机系统UI设计老旧，动画生硬，语音助手反应慢半拍。比如我说“打开座椅按摩”，它要等两秒才执行，还经常听错成“打开空调”。相比之下，小米SU7的澎湃智行系统就聪明得多。硬件到位，软件拖后腿，这是远航Y6的真实写照。
动力与操控：3.2秒破百，但开起来像“暴躁绅士”
远航Y6搭载双电机四驱，综合功率680马力，扭矩745牛·米，零百加速3.2秒。这个数据，放在保时捷Taycan Turbo S都算猛兽级别。我特意找了一段封闭路段试了下，一脚电门下去，推背感直接把你按进座椅，耳朵嗡的一声，100km/h眨眼就到。
但日常开起来，反而有点“用力过猛”。动力输出偏激进，低速跟车时容易窜，刹车脚感也偏硬，需要适应。底盘用的是前双叉臂+后多连杆，带空气悬架和软硬调节，理论上应该很稳。实际体验下来，舒适模式下滤震不错，过减速带干脆利落；可一旦切换到运动模式，悬架变硬，路面细碎震动全传上来，舒适性打折扣。
一句话总结：性能猛，调校糙。就像一个肌肉男穿西装，外表优雅，走路却咚咚响。
续航与补能：800V快充是亮点，但电池容量偏小
88.42kWh三元锂电池，CLTC续航620km。对于一台超过2.2吨的D级车来说，这个续航只能说够用，不算突出。毕竟同级别的蔚来ET7有150度电池版本，能跑上千公里。
但它的优势在于800V高压平台支持快充，15分钟从30%充到80%。我去了一家支持480kW超充的站点实测，18分钟充了52%，速度确实快。这意味着如果你跑高速，中途补能只需一杯咖啡的时间。
不过这里要提醒一句：800V快充依赖充电桩支持，普通桩还是按400V标准充，速度大打折扣。所以你得看你常去的充电站是否兼容，否则这个“黑科技”就成了摆设。
智驾短板：L2都不算完整，更别提高阶辅助
如果说前面还能吹一吹，那智驾这块，远航Y6几乎是“裸奔”。
它只有全速域自适应巡航+车道居中保持，勉强算个L2入门水平。没有自动变道、没有NOA导航辅助、更别说城市领航。我试了一下高速跟车，车道保持偶尔会偏离，需要手动修正，跟特斯拉FSD、华为ADS或者小米的智能驾驶比，差了不止一个代际。
一位已经提车的老车主在论坛吐槽：“这车就像2018年的电动车，三电和底盘是2023年的，智驾却是上一代的。”这话扎心，但真实。
对比竞品：便宜是最大优势，但代价明显
我们拿它和几个热门车型比一比：
车型 级别 售价（万） 零百加速 续航 智驾水平
远航Y6 D级 13.98（库存） 3.2秒 620km L2基础版
小米SU7 C级 21.59起 2.78秒 830km 小米智驾Pro
蔚来ET7 D级 39.80起 3.8秒 700km+ NOP+增强领航
极氪001 C级 26.90起 3.3秒 700km+ ZAD高阶包
结论很明显：
如果你追求极致性价比和大空间，远航Y6的13.98万确实香到离谱。
但你要为品牌冷门、售后网点少、智驾落后买单。
小米SU7虽然贵了近8万，但智能化、品牌认可度、补能网络全面领先。
蔚来ET7贵是贵，但服务和换电体系是金字招牌。
用户真实反馈：有人捡漏，有人后悔
我在车友群找到两位远航Y6车主，听听他们怎么说。
车主A（山西，企业主）：“我图的就是便宜和气派。公司门口停着这车，客户以为我花三十多万买的，其实十三万拿下的。面子有了，性能也有，日常通勤完全够用。就是维修得回省城，最近的服务点在太原。”
车主B（杭州，网约车司机）：“本来想当营运车，结果发现平台不认这个品牌，保险也贵。市区代步还行，但跑长途担心续航和充电。最烦的是车机卡，导航经常死机。现在考虑转手，但没人接盘。”
你看，同样是13.98万，有人当“社交货币”，有人当“烫手山芋”。
我的观点：能买，但必须满足三个前提
回到最初的问题：远航Y6值得买吗？
我的答案是：可以买，但前提是——
你不在意品牌，也不在乎 resale value（保值率）；
你主要在城市代步，对高阶智驾需求不高；
你所在城市有大运集团的售后网点，或愿意接受“异地维保”。
否则，我建议你多花几万，选小米SU7、极氪001或比亚迪汉EV。便宜不是唯一的标准，用车体验才是长久之计。
行业观察：冷门品牌的困局与出路
远航汽车背靠大运集团，造车实力不弱，但营销近乎为零。这其实是很多二线新能源品牌的缩影：技术能堆，渠道跟不上；产品能打，品牌立不住。
未来，随着小米、华为、蔚来这些“生态巨头”入局，市场竞争只会更残酷。像远航这样的品牌，要么被收购整合，要么靠极端低价清库存求生。这不是技术问题，是商业逻辑问题。
最后聊聊：你会为“极致性价比”冒险吗？
13.98万买一辆D级纯电四驱轿跑，听起来像梦。但梦醒之后，你能不能接受它没有灵魂的车机、孱弱的智驾、稀少的售后？
各位车友，如果是你，你会不会出手？
是为了省钱？为了面子？还是真的欣赏这台车的产品力？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也准备抽三位朋友，送你们一次免费的新能源车试驾体验，亲自感受什么叫“纸面参数”和“真实体验”的差距。
记住：买车不是买参数，而是买未来三年的生活方式。别让一时便宜，换来长久烦恼。
（全文完）
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