当豪华车市场还在讨论 “旗舰该守旧还是求变” 时，全新奔驰 S 级用轿跑化溜背和可投射 64 色动态光语的数字灯光，直接在社交平台炸了锅。但争议也跟着来：某汽车论坛高赞评论直言 “这代 S 级把‘大佬气场’换成了‘科技网红脸’，像台放大版 EQE”，甚至有老车主在车友群吐槽 “数字灯光花 3 秒投射迎宾动画，不如老款立标一插的仪式感”。
当豪华标杆开始玩 “科技潮牌” 套路，是丢掉了 S 级骨子里的尊贵，还是用数字化重构新豪华？今天咱们就扒开这些声音 —— 看看这台被骂 “离经叛道” 的 S 级，到底是在讨好年轻富豪，还是真的想把豪华车的游戏规则换一套。
和宝马 7 系、奥迪 A8L 比，全新 S 级起售价 89.9 万，比 7 系长轴距版贵 3 万，但多出了数字灯光和后排 5.5 英寸触控屏。别光看价格，实际体验里，它的轿跑溜背比 7 系的 “大鼻孔” 更显灵动，不过 183cm 乘客坐后排，头部空间比老款 S 级少了两指，比 A8L 的 “行政大沙发” 也略局促，这就是 “颜值换空间” 的现实取舍。
智能座舱用的 MBUX 超联屏，操作流畅度比奥迪 MMI 快半拍，导航时三屏联动没卡顿，但老车主吐槽的 “仪式感” 确实有变化 —— 老款立标是 “一眼识尊贵”，现在数字灯光在解锁时投射的 “星徽地毯光”，晚上停在商场车库，辨识度拉满，只是 3 秒的动画在赶时间时确实有点 “华而不实”。
驾驶质感上，它用了铝合金底盘，过减速带时滤震比 7 系软，像 “隔了层厚地毯过坎”，但运动模式下，底盘支撑又够硬，变道时车身不晃，比 A8L 多了点 “狠角色” 的劲儿。
这代 S 级其实在做 “燃油旗舰的过渡”—— 现在豪华车市场 15% 的用户是 35 岁以下年轻富豪，他们要科技感也要性能，所以 S 级才加了轿跑设计和 AMG 调校的运动模式。
保值率方面，上一代 S 级三年保值率 65%，这代因为设计太激进，预计会降到 60% 左右，但比纯电的 EQE（55%）还是稳。而且和同平台的 EQE 比，虽然都用 MBUX 系统，但 S 级的真皮座椅是 “Nappa 皮 + 菱形缝线”，EQE 是合成皮，后排还多了座椅按摩，这就是 “同根不同命” 的定位差异。
近三个月全新 S 级卖了 4800 台，比 7 系多 800 台，比 A8L 多 1500 台，说明市场没完全拒绝它的 “变”。但短板也得说：数字灯光如果撞坏，换一套要 2.3 万，比 7 系的激光大灯贵 5000；轿跑身段导致后备箱开口比老款小，放两个 28 寸行李箱会有点挤 —— 这些都是追求 “新豪华” 要付出的代价。
纠结新 S 级 “丢了老派尊贵”？其实豪华从不是守着立标过日子 —— 要纯粹行政仪式感，老款 S 级仍够格；但想让 35 岁的自己开着 “科技狠角色” 谈生意，这代轿跑身段 + 数字灯光才对位。
毕竟豪华车的标杆从不是复刻过去，而是跟着用户需求变：当年轻富豪既要排面又要驾驶爽，新 S 级的 “变”，本质是把豪华的定义，从 “大佬专属” 改成了 “懂用户的高端”。选不选它，关键看你要的是过去的光环，还是当下的对味。
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